Cars01试驾丨你的跑车老情人全新上线

1049330辆，这里说的不是马自达MX-5，也不是福特野马，这是前7代保时捷911的总计销量。请注意这是一台高档豪华跑车，从来没一款豪华跑车能够获得如此高的销量，如此受到人们的欢迎。

对我来说保时捷911有三个奇妙的地方；第一是设计。经过了五十多年，强大的传统基因仍然得到了很好的传承，在汽车工业里，这样的车型很少；第二是实力。每一代911都是运动车历史上重要的车型之一。在这样一个后置后驱的可爱外壳下，保时捷的工程师像开了挂一样把一切可能与不可能塞入其中。最后的结果是惊人的：不管对手的外观有多炫酷，马力有多吓人，总有一款911可以分分钟教你做人。对手可能也在纳闷，我怎么就干不赢这么个青蛙？第三是粉丝对它狂热的喜爱。有了前面两点做支撑，这点倒是不难理解。911的爱好者跨越性别，年龄，种族，宗教，但他们有一个相似点，都手握大把钞票扎进了911的世界，买了卖，卖了买，在不懂911的人眼里他们可能一直没换过车，但全世界911的粉丝还是不断以真金白银支持心中的神车，心里还默念：真香！

转眼间来到了第8代911，有哪些最重要的改变你需要了解？在去年11月发布时，我们也做过详细报道，2018洛杉矶车展丨经典再进化，全新一代保时捷911发布！

车体更宽更运动

新911的车体更宽，前桥和后桥都加宽近4厘米。这样做有两个好处，首先看起来视觉效果更好，显的更运动，也就是说标配了宽体；其次更宽的轮距和车身会提升运动性和稳定性。车体侧面看起来更光滑，更流畅，隐藏式门把手更突出了这一车侧的特点。同时，新车的前轮和后轮也采用了不同尺寸的轮毂，前20寸，后21寸，后胎也更宽，这种配置可以提高横向稳定性和平衡性。

车尾的贯穿式尾灯算是设计上的一大特色，在991的时候，四驱车型就已经是一体式尾灯，这次到992全系标配，同时做的更加立体和精致。从后部进气格栅能够分辨出四驱和后驱车型，四驱采用镀铬处理，后驱则是黑色。

车内设计仍然保留911的传统布局，但引入了液晶仪表，大尺寸触摸屏，还有新的档位选择器。总体来说豪华和科技感提升了，使用起来也更简单，与时俱进。

面向未来的先进平台

相比外观内饰的变化，新911的技术含量提升更多。平台对于一款车的重要性不言而喻，新911开始使用保时捷最新的MMS平台（模块化中置平台）。保时捷未来的新跑车换代车型也将基于此平台制造，甚至大众集团内其他一些跑车也可能从此平台诞生（譬如新小牛），这是一个面向未来的先进平台。

车身减重

新911的车身大量使用了铝材和其他合金材料，降低了车身重量，提升了车身强度。降低的车身重量被用来抵消更多配置的增重，譬如8速变速箱和驾驶辅助系统等。既享受的新科技的便利，又没有成为性能的负担。

跑的快更绵密

8速跑得快PDK双离合变速箱，保时捷的双离合变速箱在业界和用户中的口碑是顶级的。一个是因为换挡速度超级快，还有一个是因为其强大的耐用性，GT-R一看这箱子就表示告辞了。新的变速箱仍然是和ZF一起研发，基于新panamera上的8速但又不太一样，因为布置和体积的原因。总体来说提升了换挡舒适性，降低了油耗和功率损耗，当然极速仍然是6档跑出来的。新的变速箱能够承受超过800牛米的扭矩，同时与GPS信息相关联提前做好换挡准备。除了PDK变速箱，手动变速器版本仍然会推出，但不会引入国内。

大幅进化的心脏

992的发动机是基于991代的发动机改进而来，但经过涡轮增压器换新，增压空气冷却系统换新，喷油器换新，可变正时气门系统换新，中冷器位置换新等等一系列变化，这台发动机可以说是脱胎换骨。马力和扭矩双双提升（+30匹，+30牛米）看起来不是很多，但不要忘了一切才刚刚开始。

虾米？前轴还带水冷？

为了确保更大牵引力得以发挥，四驱车型的前轴更复杂和昂贵，用了带水冷的装置，可以承受更高的负荷。

首创的湿滑模式

Wet模式使用前轮拱内的声音传感器判断路面情况，自动调整油门变速箱等模式，通过电子系统限制使车辆行驶更安全。

新911开起来如何？

来到西班牙的瓦伦西亚，首先体验的是道路驾驶。选到一台红色的卡雷拉S后驱车型，立刻上车走起。因为胎是凉的，出门口大空场调头的时候特地踩了一脚，尾巴小小的摆了一下，感觉要来，真香！按照导航先上了高速，跟着前车呼呼加速，变速箱迅速升至8档，转速低得惊人。打开自适应定速巡航，开启柏林之声音响，这就是一台声音略大、空间略小的豪华GT啊。新911加入了相当多的驾驶辅助装备：包括车道辅助，可完全刹停的自动跟车系统，交通标志识别，甚至还有夜视，全景影像等等，这些之前在Panamera和卡宴上的常用装备都已出现在911之上。好处：日常驾驶越来越轻松，上高速使用既安全又方便。但有的人要说了，这是一跑车，你整这么多家用车功能有啥用？这里就要说一下911和其他跑车不太一样的地方了。911是一款非常注重实用的跑车，譬如它的四座设计，它的整体调教，都非常适合日常驾驶。全世界大量的911车主将其爱车作为日常通勤车使用，日常舒适性和易用性是911非常重要的点。也正因为此，911的使用公里数往往大于任何其他豪华品牌的跑车。这些功能的加入进一步提升了它的日常便捷性。

短暂的高速结束后，进入了狭窄的山中道路，路面上的坑洼也多了起来。第一感觉，我靠，这避震牛逼！真的舒服，柔中带韧，恰到好处，很久没有遇到这么舒服的跑车避震。后来一查，这就是最新的PASM避震器，Bilstein的最新技术加上保时捷自己的编程，每秒根据工况调整数百次，避震的运作幅度也比以前大，事实证明新的减震器比老款的强了很多！

第二个感觉，转向非常直接，弯道里面干净利落。同时新的GT方向盘尺寸刚好，没有那么大，操作起来也很得心应手，转向手感算是电子助力转向里调教的最有感觉的车型，即使是在普通模式下也非常精准。因为软硬的改善，新911的转向比提升了10%，同时其后轮转向的速度响应更快，让这台车感觉更紧凑，在狭窄的山路上也完全没有紧张的感觉。新的后轮转向系统因为使用了锂电池，减重了一倍，寿命却增加了2.5倍，全车遍布这种默默发挥功效的新技术。

第三个感觉，比上一代911快了很多。虽然从数据上看马力和扭矩的提升并不是太大，但因为整车电子系统和底盘调教和硬件提升，这种感觉让你越开越快，而且给你十足的信心去掌控这辆车。最后我意识到，是这台车稳定感让你觉开起来行云流水，非常好开，整体的感官感觉会变的更快。新的变速箱仍然非常迅速，但如果你之前尝试过GT3RS那种刀锋式的犀利后，会对这台8速变速箱有更高的期待。

意犹未尽的体验完公路驾驶，回到了赛道，换成一台4驱车型。这次跟着GT3RS走线，并没有尝试紧逼GT3RS，因为感觉意义不大。这代911 卡雷拉4S成绩已经提升到7分25秒，但和GT3 RS相比仍然慢了近30秒。4S在赛道上的感觉更加稳定，极限更高。在赛道上不能够关闭电子系统，但是转向和发动机的响应仍然能够让你感到乐趣，加宽的车体和强大轮胎抓地力，你基本不太可能能让这台开着电子系统的车失控，真的有点电玩里跟着最佳轨迹行走的意思。赛道里的车都选装了碳陶刹车，同时新911的制动盘也更大，刹车非常给力，刹车踏板也和918一样使用了轻量化技术。刚才在公路上如此舒适的一台跑车，到了赛道无缝切换，赛道性能毫不软脚，这点对于大部分跑车来说真的很难做到。

为了让用户能够更好的体验911的赛道乐趣，保时捷还开发了一款名为保时捷赛道助手的应用程序。安装好APP后手机可以与车辆数据连接，完成测量圈速，纪录视频等多项任务。

新911还首次加入了一个Wet模式，能够单独成为一个模式还是考虑到用户的反馈和911的实用性，特别是一些雨雪天比较多的国家的使用情况，毕竟对于日常代步来说，安全很重要。湿滑模式开启后，明显能够感觉电子系统的强力介入，主要就是防止失控。

作为一款图腾车型，超越自身是最难做到的，而新911又一次完成了这项任务。全方位系统性的提升让新911将日常实用性，赛道性能，驾驶乐趣巧妙的找到了新的平衡点，而这种和谐正是911长盛不衰的法宝。

新911的未来 混动ready

混动或纯电动技术对于性能车来说已经不再陌生。混动的勒芒赛车，918 Spyder量产车，纯电动量产车Taycan，包括加入电动方程式的角逐的决定，这一切都表明保时捷也已全面向电动化进军。作为保时捷的图腾，911必然将走向电动化这一步。

新911在发动机支撑上做了重新的设计，取消了发动机托梁，新发动机支承向前移动了大约20cm。由于重新布置的发动机支承的位置与全新调校，发动机向底盘传递的振动进一步减小。这一设计同时也为后舱腾出了更多空间以安放未来可能加入的电机，全新的8速PDK也为混动化做好了准备。混动车型的电池将安放在车辆的前部，重心会做进一步优化。目前保时捷的工程师仍在实验各种不同的电池，以达到重量和性能的最佳配比，预计混动911将于992.2时正式推出。

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再来看一看外媒对保时捷全新911的评价：

AutoExpress (Carrera S/4S):

虽然991到992只变化了一个数字，但第八代911几乎是一台全新的车。驾驶起来至少都像上一代911 GTS那样有力量感。由于后驱版的抓地力已经很强了，我们认为没必要选择四驱。更宽的前轮距意味着没有转向不足的问题，后轮转向让其过完十分敏捷，驾驶的交流回馈感十分强烈。悬挂感受很柔和，在运动模式下，舒适度也只有少许牺牲。在赛道上新911的抓地力和姿态都十分出色。总之，相比上一代。它是一台更好的GT，一台更好的跑车，驾驶回馈感更强，拥有极致的转向和十分出色的刹车，抓地力也有所提升，新911必定持续领跑同级的跑车。

Caranddriver (Carrera S/4S):

在意这台车的人会叫它992，而对于其他人来说，这就是一台911，它的设计一直以来就是如此。很多微小的变化累积起来就是极大的不同。所有的911都一直是很棒的日常座驾，但是保时捷又一次继续提升了911的吸引力，而992是目前最激进的一次尝试，让其变为一台便于使用，极其舒适的长距离跑车。在赛道上驾驶Carrera S和4S，让我们最惊讶的是车头想要转向弯心的急切感，而且超强的抓地力让992的弯道极限十分高，后轮转向毫无疑问帮助了车头的灵活性，并且如果有任何意外，992能像任何一台911一样，及时刹停。

Autocar (Carrera S/4S):

第八代911仍然非常911。使用了铝制座舱来抵消新科技带来的重量增加，8速PDK的升降档都极其快，十分完美，发动机声浪虽然不像AMG V8那样的声浪，但是水平对置6缸有着令人喜爱的声音。动力输出非常强劲，几乎感觉不到涡轮迟滞，响应速度十分喜人。车身控制和悬架很棒，无论什么驾驶模式，车辆动态性都十分出色，但是相比后驱版，四驱版的转向回馈更弱，不够真实纯粹。总之，虽然不如AMG GT或者奥迪R8之类的跑车那么激动人心，但是911能毫不费力地融入你的生活，成为你的日常座驾。新911是一台各方面都极其出色的跑车。

Evo (Carrera S/4S):

新911看起来更强壮，但是细节上却更加犀利。赛道上，992驾驶起来感觉超级快，即便是普通模式，其换挡速度都是极其迅速，简直无缝衔接。整体感觉，992的动态性能和991很相似，而后置引擎的布局也只有当你将它开向极限时才能感受到。992的抓地力和姿态太出色了，即使是在其突破抓地力极限的时候也是如此。转向尤其令人印象深刻，在你快速变换方向时，它有着毫不松懈的迅速响应。提升后的刹车也是新车的一大亮点。在路上驾驶，可能很难分辨出后驱版和四驱版，但后驱版更加直接简单就能探寻车辆极限。总体来说，992的感觉是一次十分优秀的进化。