有哪些事是你买了纯电动车以后才知道的？很多！

cesifu • 2019年2月14日 pm6:46 • 资讯

时间转眼来到了2019年，距离咱们五辆自购车落地已过去3个月光景了。在这三个月的时间里，我一直负责猎豹CS9 EV的日常维护和评测。说实话，这也是我职业生涯里拥有时间最长的一部纯电动车。

相信大家都熟悉了这个橙色的大砖块，这里就不多介绍啦！

借和同事@吴振亚互换测试车之际，我想简单和大家聊聊三个月中，有那些事儿是我真正开上电动车后才知道的。

看着续航里程还剩286km，实际上只能跑180-190km出头

① 冬季续航打折严重

一到冬天，纯电动车的电量就显得那么不耐用，之前一直以为是戏谑之言，自己过上电动生活之后才知道所言不虚。

以猎豹为例，NEDC 310km的续航冬天市区实际上只有200km左右可用。

至于原因，只言片语很难解释得清，您不妨翻开之前的旧文《为什么电动车电池冬天不如夏天耐用》仔细品读琢磨一番。

猎豹BMS最高限流76A，算下来一小时才能充25度电，实际上要达到76A，还要经历漫长的等待

② 冬季快充并不快

充电速度这事儿一看充电桩输出功率，二看协议，三看线材，四看电池组温度。冬季快充速度上不来，很大程度上和第四个原因，电池温度低有关。

46A，327V，算下来才15kW的充电功率，被隔壁比亚迪35kW的速度完虐

以猎豹为例，环境温度零下5°-10°时，初始充电电流仅有19-20A，此时车辆提示正在加热电池，一旦电池温度上到6°，充电电流就可以爬升至40-50A，此时充电功率合13-16kW。

当电池温度上到20°左右时，充电电流可达75-76A，此时充电功率合25-27kW，此时的充电电流，也正好达到猎豹CS9 EV BMS电池管理系统的上限值——76A。

所以，从10%左右充满，花2个小时左右是家常便饭的事儿，这个情况在春天到来后相信会好转很多。

③ 随车携带生命线——慢充线

很多车型都随车标配慢充线，有的适用于220V三相插座（可接地，可不接地，接地更安全一些），有的适用于国网慢充桩。

3个月的时间里，我用到这根慢充线的次数不超过5次，但每次都至关重要，解决了续航不足、马上趴窝的燃眉之急。

回到济南后，猎豹CS9 EV像打了败仗的兵一样，直接进站充电

④ 电动车跑高速超费电！

过年期间我开着猎豹CS9 EV沿京台-廊沧-京台完成了从北京到山东济南的旅程，全称510km，共计充电8次，花费151.6元。

省钱是省钱，但实际体验并不好——猎豹CS9 EV在高速120km/h巡航时的电耗大致在22kWh-24kWh左右，加上空调、大灯、超车等乱七八糟的负载和工况，百公里耗电25度起。

这也直接导致了我在返乡之旅中成为了一个连上厕所抽根烟的功夫都得把车充上的男人。

如果未来您也有拿电动车跑长途的打算，建议您参考我在《小编回家记续：上厕所抽根烟都得把电充上的男人》中的做法——提前规划出行路线，做好充电的计划，并准备一些御寒衣物和保险公司拖车电话~

我手机上常备的充电类App不下10个……这还不包括那些通过小程序就能充电的运营商

⑤ 手机上常备主流充电类App

特来电、星星充电、e充电是三个月中我使用频率最高的三个充电类App，桩多、距离近、可靠是它们共同的特点。

值得一提的是，如果你计划跑高速远途出行，e充电基本上是唯一的选择。

此外，建议您在充电开始前留足余额，免得出现充着充着没钱了，白白浪费的时间的尴尬情况（我就遇到过一次……）

未来一到两个月内，陪伴我的将是这家伙，北汽EX360

下周，猎豹CS9 EV就要去投奔它的新主人——也就是我的同事@吴振亚了，我也将接过北汽EX360的钥匙，体验一到两个月，希望有一些不同于猎豹并有意思、有趣的发现！

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