试驾传祺GS5：看得见的是颜值，能体验的才是极致驾享

cesifu • 2019年2月13日 pm10:30 • 资讯

外观设计

全新GS5采用传祺称为的光影雕塑3.0设计，前脸家族化的凌云翼进气格栅，柳叶形前大灯内部融入三颗矩阵式LED光源，视觉效果十分具有高级感，同时车身侧面线条流畅勾勒出不俗的力量感。

尾部造型采用了时下流行贯通式尾灯设计，具有不错的辨识度。总结来说新GS5的外形是比较符合国人欣赏的风格，流畅大气，原创度很高，没有明显模仿痕迹。

新GS5拥有几乎同级最长的轴距，达到2710mm，车身尺寸为4695*1885*1726mm,

较同级合资品牌SUV车型大了一圈，不仅看起来更大气车内空间表现也相当优秀，很好的迎合了当下消费者的需求。

内饰空间

新车内饰采用了未曾见过的中控台设计，造型简约、大气，包含了时下流行的贯穿式出风口和钢琴漆面板等元素。做工用料方面，车内使用了大量皮质和搪塑包裹，搭配缝线工艺、木纹装饰、以及钢琴烤漆中控面板，品质感超越同级别合资车型。

液晶仪表可以切换仪表盘的不同模式的主题设计，显示的信息量也非常丰富，在导航模式下能显示整个地图，UI设计较大众奥迪的液晶仪表更为出色。10.1英寸中控大屏让人眼前一亮，不同于众多厂家的悬浮式屏幕，而采用十分轻薄的类似一块平板的设计，科技感十足。

除了导航和多媒体功能，空调功、车辆信息和驾驶模式切换等功能都集成在这块屏幕中显示，证明传祺在车机研发上已经走在行业领先。

内饰方面使用的皮革和软性材质做工几乎没有挑剔。可以说新GS5的内饰比同级别任何一家合资品牌都要好。皮质触感细腻，按压也很坚韧，应该具有不错的耐用度。

在大尺寸车身的前提下前后排空间、乘坐均能做到宽敞合理，座椅和方向盘调整幅度也大，任何身材的驾驶员都能找到合适位置。吐槽一点就是后排座椅坐垫略矮，对腿部承托不够。

新GS5拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航、多种驾驶模式选择、全景天窗、电动感应后备箱、主副驾驶座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、加热、通风、手机互联、智能语音等丰富的安全辅助和智能化配置！

动力油耗

动力方面搭载了不同调教的1.5T发动机，此次试驾的GS5为顶配高功率版本车型，最大马力169匹，峰值扭矩265牛米，传动匹配了来自爱信的6AT变速箱，这也算是国产自主品牌的顶级变速箱了。

作为一辆最新款的SUV车型GS5当然提供了驾驶模式功能，提供运动、标准、经济三种驾驶模式，方向盘助力也有三种力度调节。

标准模式下深踩油门会降档，而运动模式只不过会把转速会维持在2000转以上，经济模式则把降档延后了，几乎要踩下一大半油门才会降档。

当转速超过2000rpm后会有一个小爆发，但不能说动力轻快。GS5这样的动力输出只能说完全够用，比早些年的国产自主品牌1.5T发动机车型动力要好。

爱信的6AT变速箱与发动力配合算是十分默契，能将档位设置在最合适的位置，换挡完全没有顿挫感。但换挡速度和转速攀升的速度实在比较慢，所以我还是喜欢选择经济模式，优哉游哉的驾驶。

老款GS5的底盘是来自阿尔法罗密欧车型采用前双叉臂式，驾驶感非常紧绷。新GS5则采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，偏向舒适化的调校隔绝了大部分路面颠簸。不要以外麦弗逊悬挂是一种退步，其实如今的宝马3系，丰田86等运动型车均是采用麦弗逊悬挂的。

新GS5的底盘上用了铝合金前后转向节减轻簧下质量，车身连接处采用了大多数豪车才使用的液压衬套化解震动，定制的大规格制动盘和高性能刹车片能使百公里制动距离缩短到35m。

同时新 GS5驾驶感非常轻巧，转向比较大转弯半径也不会很大，是偏向日系车易于驾驶的设定。时速80公里以下车内隔音表现比较优秀，高速上胎噪和风噪就有点大了。最后来说一说油耗，在几乎都是城市快速路驾驶的情况下，得到的油耗约是每百公里10升，假如是在上下班高峰拥堵路段，油耗还得会高一些。

班长总结

新GS5十分具有成为爆款的潜质，拥有一个大家喜欢的颜值，外观上基本挑不出来什么缺点，空间的表现也很出色，比同级大多数车型要宽敞不少。舒适性表现可圈可点，综合性能也达到主流水平。

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