裁员也无妨，3月交付的Model3才是特斯拉在中国的希望

2019这个年并不好过。先是美国通用汽车决定裁员、关闭部分工厂，以此控制成本，降低亏损。接着一家又一家汽车厂商纷纷传来裁员的消息。

国内也一样，ofo小黄车倒塌，押金退还已经排到上百万号；共享汽车途歌人去楼空，就连做手机的锤子科技也没能幸免，资金链断裂，资产被冻结，内部裁员。昨天还在休周末，隔天就被通知部门解散，强行要求离职。网上甚至曝光了一份即将裁员的互联网企业名单，阿里、百度、科大讯飞等知名企业赫然在列。

“裁员”成了2019年度首个最大关键词，就连在中国又建厂又被领导接见的马斯克，也因为2018年第四季度利润下降，不得不通过裁员的方式控制成本。

与其他车企大面积裁员不同，特斯拉选择保留关键部门的相关人员——无论临时工还是合同工，目的是为了提高Model 3的生产率，同时控制员工增长速度。对于特斯拉而言，当下没有比Model 3按时交付、量产更重要的事。

最近一次去特斯拉中心，店里新增了一台白色的Model 3。之前每次在车展上见到实车都只能远观，反复看了太多次Model 3的宣传片又让人对它艳羡不已，所以一进店里我就直奔Model 3。

以前只有Model S和Model X两款车时，销售忙着为潜在客户介绍产品功能，一两个管理人员负责监督，以防有人在看车时因为随意控制Model X的尾厢开关而发生夹到人的事件。可能是我熟练的开门动作让销售误以为我是潜在客户，从来没有被特斯拉销售接待过的我突然被搭讪，受宠若惊。

销售问我是不是在网上了解过Model 3，我说是的，就等它国产降价。接着销售竟然主动加了我的微信。

印象中模样如我的人，销售应该能看出来是什么级别的买家。而且进特斯拉中心，什么样的人是来膜拜什么样的人是来下单，一眼就能分辨。但这一次Model 3的销售竟然如此积极主动，是我意想不到的。

交流过程中我试图获取未来Model 3国产后会否大幅降价的可能性，但销售却一再和我强调只有基础款车型会国产，高性能版依然以进口方式销售。最后销售问我已经下单订了吗？我回答还在观望，想知道年底量产后会是什么形势。销售说：“其实影响不大，很多车主已经下单了，最早3月交付的车主马上就可以拿到车了。”

看来特斯拉的交付时间和苹果一样，官网计算出来的预计交付时间基本就是最终的交付日期了。当然最让我感叹的还是Model 3对于特斯拉的重要性。

它的加入让原本就不大的特斯拉中心，硬是把Model S和Model X挤到一起，专程为Model 3留出足够的观赏空间。而且Model 3实车给人的震撼比看图还要强烈：后排空间并不局促，车顶一体式的纯玻璃车顶完全超越了全景天窗的存在，同时车顶玻璃采用了防紫外线设计，即使没有遮挡也不会对驾乘者造成影响。超简约的内饰设计，取消了仪表台，一块大屏幕竟然也不会令人觉得反感。即使售价高达49.90万元，也只会让你觉得科技感十足，物超所值。

50万人民币显然已经是买奔驰GLC或者E级的预算范围，但一台奔驰和一台特斯拉为你呈现的完全是两种世界。一个是经典豪华品牌的造车底蕴，一个是如漫画中斯塔克工业般的未来科技。过去在Mode S和Model X上还认为这些都是新世界的另一种奢侈品而已，但触摸到Model 3之后才肯相信，特斯拉根本是观念超前的全新生活方式。

如果接触Model 3的人都这么认为，那这款车在北美市场能够威胁到3系、C级的地位也就可想而知了。这样就能理解为什么特斯拉千辛万苦在中国拿到地，竟然只是为了量产Model 3基础版车型，同时两次大规模裁员，其背后最终目的还是为了Model 3的生产。

这样倒推回去，特斯拉因Model S而火，因Model 3而多次陷入困境。但无论负面新闻有多少，裁员也好，股价下跌也好，即使丢掉特斯拉董事长的位置，都抵挡不住马斯克对Model 3的坚持；因为他看到了Model 3未来发展的巨大潜力，尤其是在中国这片纯电动车型有着巨大空白的市场，在马斯克眼里，全是Model 3的扩张机遇。

德国人说：“我们看腻了自己的产品，却无法造出像特斯拉一样性感的汽车。”ModelS和Model X树立了特斯拉品牌的旗舰形象，但种种迹象说明Model 3才是让特斯拉赶超BBA的开始。这一点特斯拉销售也明白，所以才一再闪避Model 3国产后的价格趋势，反复强调高性能版的进口问题。

一旦Model 3国产价格控制在30万元以内，国汽车市场又会产生新的变化，这一点你我心知肚明。所以不管裁员还是股价下跌，Model 3才是特斯拉在中国市场最大的希望。

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裁员也无妨，3月交付的Model3才是特斯拉在中国的希望

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