2019款斯巴鲁XV智擎日常实用性测试

在这个SUV满街跑的时代，国产与合资车一抓一大把，然而进口车在国内却依旧算是个冷门。斯巴鲁便是其中的代表，一直坚持以进口方式登陆国内，虽然森林人火了一时，但是也很难规避进口车许多水土不服的“硬伤”。斯巴鲁XV是目前斯巴鲁在国内门槛最低的车型，它也照旧难逃“小众”一词。我们无法参与品牌发展战略决策，暂且抛开性价比，抛开复杂的市场竞争关系，单看斯巴鲁XV这款SUV在日常使用中的实用性到底如何。

测试车辆：2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

指导价格：23.18万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经测试，桩桶与车头最终测得的数据为266cm。即便斯巴鲁XV是一款跨界SUV，可坐姿依然比轿车高出一些。测试时，我们将主驾驶座椅调整至合适位置，正视前方可以清晰看到机舱盖的前沿，机舱盖长度及高度都很适中，造型不会阻碍太多视线，266cm的测试数据放在同级车型中比较出色。

在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，我们选择后风挡处的最高点，最终测得的实际距离为1725cm。参考往期同级车测试结果，斯巴鲁XV该项测试成绩中规中矩。后风挡玻璃面积不算大，且角度还要比普通SUV略微倾斜。后排中央头枕高度对测试成绩轻微产生影响，好在车内后视镜的可视角度比较宽广，日常使用问题不大。

在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

宽大的外后视镜面积确保了两侧不错的视野，两侧镜片没有采用双曲率设计。虽然可视角度不具备优势，但是不存在畸变问题，符合多数人使用习惯。经实测，斯巴鲁XV车外左右后视镜的可视角度分别为24°和14°，在测试过的同级车型中表现中规中矩。本次测试的车型带有盲区监测功能，可进一步提升并线或转弯时的安全性。

泊车辅助测试环节

经测试，斯巴鲁XV倒车雷达嗡鸣声共分为四段。雷达探测能力出众，表现超出预期，嗡鸣声易于识别。最远探测距离为170cm，最近探测距离为25cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，斯巴鲁XV的测试结果与标准值相符。斯巴鲁XV后保险杠位置较高，雷达与桩桶之间的高度存在比其它测试车更大的落差，最远170cm的探测距离令人惊喜。值得注意的是，斯巴鲁XV后风挡玻璃上原车提供了探测距离数值显示器，通过车内后视镜可直接观察，参考并判断后方障碍物位置，非常人性化。

斯巴鲁XV倒车影像界面显示效果不错，色彩和清晰度可以令人满意，使用问题不大。照射角度非常宽广，它尽可能将盲区里的障碍物显示在屏幕上，对于畸变的控制还算不错。斯巴鲁XV这套倒车影像功能配备了辅助线，只是不能跟随车轮转动而变化，此外也没有更多便捷的功能，比较单一，唯一能调节屏幕亮度、对比度和几种不同的显示风格。

车内配置测试环节

斯巴鲁XV前排座椅未提供可调节长短的腿拖，好在实际乘坐的效果比较理想，大腿内侧没有产生悬空感。6向电动调节的主驾驶座椅总能帮你找到理想的驾驶坐姿，只是在这辆最高配车型上，副驾驶座椅没有获得同等“待遇”，调节方式采用手动。

身高175cm的体验者将主驾驶席座椅调整至合适位置，双手握住方向盘，手肘不能依靠在前排中央扶手上，同时扶手也不支持前后及上下角度调节，长途驾驶若保持同一姿势很容易产生疲劳。

座椅内侧符合人体工程学设计，座椅表面材质及缝线工艺展现了进口车的实力，面料触感细腻，座椅填充物软硬度适中。靠背两翼面积合适，既不会让人觉得身体容易出现晃动，也不会让人觉得被夹的很紧。

前排头枕支持手动上下调节，以便适用于不同身高的驾驶者和乘客。头枕倾斜角度适中，对颈部的保护到位。只是头枕内的填充物偏硬，长时间依靠很容易疲劳。

导航系统测试环节

斯巴鲁XV车载多媒体系统内置导航功能，点击显示屏“导航”图标或底部触控面板的“NAVI”就可启动导航，两种方式反应速度都还算不错，只是导航地图加载速度比较缓慢，影响使用心情。

进入导航地图界面，整个界面布局清爽，虚拟按键的位置非常直观。手指点击“搜索”就可以进入下一步操作。我们可以使用手写和汉语拼音两种方式完成地址输入，手写输入过程流畅，点击拼音字母也没有出现明显的延迟。所以整套体验下来，斯巴鲁XV的车载导航还是非常好用的，都是一些基础功能，不会给日常使用带来困扰。

输入地址，车载导航会关联与目的地相关的周边位置。之后，左侧菜单栏显示三条规划路径，明确列举出预计行驶时间和里程。导航进行倒计时，若未作出选择将以默认路径执行。

空间测试环节

斯巴鲁XV前后排门板储物槽容积都非常有限，虽然前端专门给水瓶划分出了位置，但除此之外也没有太多可利用的空间。门板拉手采用封底设计，可以充当一个储物槽，小编用iPhone 7 Plus进行演示会比较直观，可以看到门板拉手的空间还是非常不错的。

中控台下方也有常规的储物槽，换挡杆前方的储物槽小编也使用同样的iPhone 7 Plus进行演示，大小一目了然。手套箱容积属于正常水平，满足日常使用不成问题，但内部无丝绒衬底，放置物品后会有产生异响的可能。

中央扶手箱容积也属于正常水平，内部设计规整，但同样无丝绒衬底。接口非常丰富，内部提供了一个12V电源和两个USB接口。值得一提的是，扶手箱的前端细心设计了导线槽，防止挤压造成数据线损坏。

考虑到这是一款混动车型，后备箱实际表现还是非常不错的。设计上非常规整，电池组没有侵占太多空间。斯巴鲁XV后排座椅支持比例放倒，放倒之后座椅能与后备箱地台做到纯平，非常难得。

对于斯巴鲁XV后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口最大宽度为103cm；开口长度为77cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深达到80cm。

总结：

实用性方面，斯巴鲁XV各项指标早已超过了“及格线”。体验之后，我们还是能从某些方面发现它的“闪光点”，比如宽大的外后视镜、倒车距离数值显示、灵敏的雷达探测能力、扶手箱的双导线槽、平整的后备箱等等，这些特点单独拿出来任何一个或许不会有人在意，但在一辆车中集合了这些特点，那对于这辆车的实用性而言提升就很大了。

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