Kobe：分享冬季纯电续航之帝豪GSE长测（五）

上一篇给大家分享了吉利帝豪GSE在夏季以及秋季的续航表现，笔者驾驶NEDC续航为353公里的吉利帝豪GSE在市区工况下，全天开空调时，可驾驶续航约为330公里左右；中午温度较高后开空调后，可驾驶续航约为350公里左右；天气凉爽，不需要开空调的情况下，可驾驶里程约为370公里左右；若当天下雨或地面积水的情况时，驾驶里程也有一定的衰减。市区工况下帝豪GSE百公里电耗基本上维持12-15度电/百公里的范围。

由于纯电动汽车对于冬季的特殊性，笔者这篇文章将专门详细的对吉利帝豪GSE以及帝豪EV450的冬季低温状态下纯电续航以及充电状态的解析。

一、冬季为何纯电动汽车续航衰减明显：

1.电池本身的化学结构导致：由于天气冷，导致电池内部的介质活性降低，充放电功率都有所下降。简单而言，温度正常的情况下，电池内部的物质就好比在陆地上跑步，而气温降低后，就变成了在水里面跑步了，阻力的增大自然而然的浪费了一部分能量。

2.电池温控管理系统加热电池：要让电池保持最佳的充放电状态，必然要对电池的温度进行恒温控制，而这就是电动车电池恒温控制系统的功能，高温对电池进行散热，而低温时对电池进行加热，因此这需要用掉了一定的电量，从而导致电耗增加，影响纯电续航里程。

3.纯电动汽车的空调使用：不知道大家注意过没有，电动车其实夏天开空调基本上不费电，帝豪GSE 350公里的续航，全天开空调，笔者纯电续航也能开330-350公里，因为电动车的空调和家里面的空调差不多，可以理解为恒温变频空调，但天气变冷了后，由于没有了发动机，因此没有了水箱供热，纯电动车的加热主要通过加热PTC模块产生热量，就想家用的电火箱一样，耗电量会明显增加，特别是当在市区行驶的时候，速度越慢，纯电动车电耗就越高，因为车辆的空调在不停的加热。

二、吉利帝豪GSE冬季纯电续航里程分享：

吉利帝豪GSe搭配“动力电池水冷散热和低温预热”功能，并且帝豪GSe还针对其主动温控系统进行了升级，升级后的2.0温控系统保留了对电池加热与散热两方面主动控制范围，并且在此基础上，帝豪GSe通过在电机和电池组之间增加一组开关阀体，可以利用电动机产生的多余热量为电池升温，而散热时则采取空调冷媒散热。电池组内部电芯通过导热片将多余热量传导至温控环路上，进行冷热交换，从而实现温度控制。帝豪GSe这套主动温控系统可以保证其在零下40-20摄氏度均可以进行快速充电（充电电流根据环境温度和车辆温度自动调节）。

上图为笔者在湖南衡阳冬季驾驶帝豪GSE的里程数据，选取了当地最冷（唯一下雪的月份）的12月份数据，通过上图数据可知，在12月份中最冷的那几天，在全程空调的情况下，总续航堪堪达到230公里左右。相比于NEDC续航350公里的续航，总续航打了6.5折。但根据笔者冬季的长时间驾驶了解到，南方的低温一直是伴随着下雨，之前笔者就着重强调了下雨对于纯电动汽车续航的影响，虽然南方冬季没有北方冷，但是伴随着低温下雨的情况，续航衰减也是非常明显。因此根据笔者自身的驾驶数据和北京吉利帝豪EV450车主@寂寞梧桐1980的沟通后，大致对于吉利帝豪GSE冬季续航有了深度的理解。

笔者认为，吉利帝豪GSE在仅低温状态下（地面干燥），即使气温在0度左右甚至更低的情况下，全天开空调后依旧能保持250公里以上的纯电续航，当温度超过5度，全天开空调后纯电续航大致能保证270公里以上，当气温超过10度，全天开空调后纯电续航大致能保证300公里以上（PS：笔者冬季空调21-23度，两档风，吹玻璃吹脚，HEAT亮灯，外循环打开保证车内不会起雾），吉利帝豪GSE冬季平均电耗大致保证18-21度电百公里的范围。总的来说相比于其他季节衰减还是比较严重，但是作为这个价位的纯电动汽车而言实属不易，电池温控系统居功至伟，就目前技术条件而言，纯电动汽车在冬季是过不去的一道坎，因此笔者强烈建议北方车主尽量不要选择购买纯电动车型，特别是无法在家中安装家用充电桩的情况。

三、吉利帝豪GSE冬季充电情况分享：

吉利帝豪最早的EV车型没有使用电池温控系统，因此冬季充电功率问题导致客户投诉严重，而在后期升级款车型都适配了具备电池低温预热，高温散热的电池温控管理系统，保证电池温度一直保证在合理的使用情况下。帝豪GSe还针对其主动温控系统进行了升级，升级后的2.0温控系统保留了对电池加热与散热两方面主动控制范围，并且在此基础上，帝豪GSe通过在电机和电池组之间增加一组开关阀体，可以利用电动机产生的多余热量为电池升温，能够尽可能的节省电池电量。

笔者具备家用充电桩，因此整个冬季都在地下停车场内用6.6千瓦的交流充电桩进行充电。虽然地下停车场相比于室外温度要高上不少，但通过上面的12月冬季纯电续航里程图中的电量消耗数据可以了解到，吉利帝豪GSE搭载52度电的三元锂电池，但是在温度0-5度的室外温度下，充电度数明显超过了52度电的数据，充电时间相比于其他季节也有所延长，这也是因为充电时加热电池产生的一定量的电量损耗。

至于直流快充的充电情况，笔者还是通过与北京吉利帝豪EV450车主@寂寞梧桐1980的沟通后，通过对方在北京实际的充电体验中了解到，即使室外温度低于零下10度，吉利帝豪EV依旧可以在热车情况下保证120A左右的充电电流，此时电池温度大致在29度左右，充电功率保证40多KW，可以看出冬季对于热车状态下基本上没有影响。但是冷车状态下充电情况就不一样了，由于室外温度低导致电池温度不高，因此充电时需要先加热电池温度才能保证较高充电效率，因此冷车状态下，充电时长肯定要更长，因此建议大家尽可能的热车时充电，提高充电效率。

延伸阅读：

2018年上市的纯电动车型中，超过十万售价的纯电动汽车仅日产轩逸纯电不具备电池低温预热功能，因此大部分北方轩逸纯电车主在充电时基本上都碰到了充电功率降低的问题，不管是热车还是冷车状态下，特别是冷车状态下，快充时间居然比慢充时间还要长，将近16万元的售价，还不搭配电池温控系统，还把消费者当傻子吗？

笔者有话说：

目前吉利帝豪GSE已经长测超过3万公里，通过夏季、秋季以及冬季的续航表现可以发现帝豪GSE在纯电续航方面的表现还是相当的不错的，作为新能源技术发展较晚的车企，吉利通过几代的新能源产品不断的提高自身的技术水平，而且三万多公里的长测后，纯电续航依旧没有任何衰减，也是对吉利新能源汽车技术的肯定，下一篇长测内容，笔者将分享过年回家的一次长途之旅，和大家好好聊聊关于纯电动汽车跑长途的那些事。

文/新能源情报分希望评测编辑kobeTOT之粟超

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Kobe：分享冬季纯电续航之帝豪GSE长测（五）

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