穷买四缸机，富买三缸机，剧本拿反了吧

cesifu • 2019年2月13日 am12:00 • 资讯

总有人觉得这是在开玩笑，但从目前三缸机的用户口碑上可以反映出来，虽然缸数减少而且油耗降低，但是从买车到日常的养护上来说，三缸机不仅不省心，而且还不省钱。

至少与发展了几十年稳定可靠耐用的普通四缸机相比，三缸机为市场传播的价值点，仅仅在于更小的排量更少的缸数带来稍低的油耗。但内燃机油耗有“热效率兜底”，即便油耗再低，也无法低出5-6L百公里的底线。

与四缸机相比，三缸机买着可以不便宜，车企并没有因为少了一个气缸而从指导价中让出售价，原因很简单，三缸机因为自身的缺陷会吃掉车企大量的人力物力，新技术的投放市场背后一定是真金白银堆砌起来的，四缸机因为技术成熟而且上下往复运动力能多半抵消，所以不需要投入大量的精力攻克平顺性难题。

所以三缸机在研发成本上，要远高于四缸机，致使排量减少并没有带来售价降低。比如说一台1.0T三缸英朗起售价10.99万，延续1.5L版本售价，比四缸宝来更贵2000。

所以说在面临抖动、寿命考验的时候，能花更多钱买台1.0T三缸的消费者，钱包鼓不鼓不知道，反正内心更豁达。

相反再来看看普通的四缸机用户，还是拿宝来作对比，英朗1.0T三缸与宝来1.5L四缸的售价差距不大，英朗贵出2000元左右略高一筹，动力输出方面英朗其实更胜一筹，毕竟融入了诸多技术还有涡轮进行辅助进气，在起步以及中段加速方面动力其实更要明显一点，但其毕竟是1.0L小排量发动机，同样的速度下因为转速更高使得喷油次数远多于1.5L发动机。

所以在油耗表现方面，三缸机“省油”的亮点并没有被放大许多，仅从工信部公布的油耗数据就能看出来问题，1.0T的英朗综合油耗5.1L百公里，1.5L的宝来综合油耗5.7L百公里。

每100公里油耗差距仅为0.6L，一台车普通家庭按照20万公里来算，两台车终生油耗差距仅仅为1200L，就按照目前最贵的8L油耗来算，这两台车你开20万公里，究极用车成本差距仅仅为9600元。当然这是无限放大的数据，正常情况下1.5L四缸发动机是可以加私营加油站6块钱的燃油，那么1.0T三缸的发动机，能吃这等粗粮吗？我表示怀疑。

除此之外，保养方面也是也是一个差距，就拿我目前驾驶的某品牌1.8L自然吸气发动机，自行购买某品牌机油，一套保养自行下来费用不过220左右，而且可以做到1万公里保养一次。

那么这些娇嫩的三缸机，首先用户从心理上就会犯嘀咕，“还是换个全合成的吧”，而且还要7000km一保养，一套组合拳打下来，不仅保养更贵，而且频率也更高。

三缸机是新时代的质疑者，被质疑的原因很简单，在不省成本的情况下车价没有降低，车主还要忍受怠速抖动高速后半段超车无力的情况。

其实你细算下来就会发现，其实三缸机在日常用车情况下，并没有非常省油，但相比于四缸机默默无闻的工作态度，三缸机无疑要更冒尖一些。

比如说在等红绿灯的时候手握方向盘，你会知道：“哦，三缸机在抖动呢”！

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穷买四缸机，富买三缸机，剧本拿反了吧

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