顺风车归来：让安全与共享成为出行主流

如今，基于移动互联网技术而发展的顺风车，在人们的日常出行中扮演着不可或缺的角色。

“顺风车确实很方便，省去了周转，不仅节省时间，体验也更好，”每逢节假日，在上海打工的王春林（化名），都会优先乘坐顺风车回江苏老家。她向亿欧汽车算了一笔账：相比起兜兜转转，顺风车路上能节省近2小时的时间，中途不用拖着行李换乘，非常轻松省心。尽管价格比大巴票要贵不少，但比网约车要便宜超60%。

“不用再担心抢不着票、也不用再去和其他人挤车，”王春林说道，“最重要的是，现在坐顺风车也比以前更放心了。”

家住北京东六环附近的李雯（化名），每天上下班通勤都选择乘车顺风车。她向亿欧汽车表示：“我家附近公交车比较少，离地铁站也很远，如果搭公交车再换地铁，路上要花1个半小时，而且早晚高峰很难有座位。现在坐顺风车能帮我省不少事儿，不仅40多分钟就能到单位，车上还能闭目养神一会儿，有时还有其他顺路乘客一起拼车，性价比其实很高。”

随着顺风车归来，这个江湖也迎来了下半场的新一轮考验。

安全出行：顺风车正告别野蛮生长

如今，顺风车的便捷性与经济性，正逐渐被更多用户所认可。用户体验提升的背后，是中国顺风车市场的逐渐安全合规化。

“现在平台上约顺风车，都会显示车主已通过安全背景筛查，另外上车时有乘车核验卡。另外，还可以提前在安全中心设置好行程自动分享，开启安全护航和录音保护，设置紧急联系人，开通号码保护等，安全客服热线接听也很迅速。我其实已经不怎么担心安全问题了，就和正常打个车差不多，而且还便宜一大半。”经常乘坐顺风车的齐女士如是说道。

用户对顺风车安全性认知转变的背后，是过去两年，中国顺风车行业在安全体系建设方面的推进与发展。

2018年，随着行业恶性事件的频发，顺风车的安全话题一度被推上风口浪尖，这个行业曾一度陷入迷茫：非营运性质、其车主并非职业运力的顺风车未来该如何发展？如何对合乘参与者形成更多有约束力的规则和规范？平台如何提升顺风车产品的安全性？

从2018年9月至2019年9月，为期1年的安全整改，提升了整个顺风车行业的安全体系。自2019年以来，整个顺风车行业与公安及警方在车主背景筛查、案件调查取证、打击黑产等方面开展了全面、深入的合作。以嘀嗒出行为例，在为期1年的安全整改期间，嘀嗒出行共清退1.6万位背景异常的顺风车车主，驳回7.2万位不符合新认证要求的车主。

与后入局者滴滴不同，嘀嗒出行最早涉足的业务便是顺风车。“依法合规是顺风车平台履行安全主体责任的基本要求和根本前提。”嘀嗒出行方面表示。顺风车要想实现安全合规化，则需确保“平台合规、车主均为私家车主合规且通过背景筛查、车辆合规”。

如今，在安全技术手段方面，各顺风车平台基本均已实现行程分享、录音取证、号码保护、人脸识别等必备安全功能。以嘀嗒出行顺风车业务为例，目前，其安全监控体系已从订单监控升级为实时监控体系。对于行程中异常停留，偏航等情形，平台则会主动提醒用户。

嘀嗒顺风车安全产品全流程

图片来源/嘀嗒出行官方

目前，嘀嗒出行已在平台监控与保障、司机车主审核，到行前预防、行中监控、行后监管等多个环节，构建了完善的顺风车安全体系。此外，嘀嗒出行还加大了用户实名认证与安全筛查力度，实时监控司乘状态。

回看整个顺风车市场，近年来，行业里涌现了曹操出行、哈啰出行等不少新玩家。而各家平台之间的竞争，也开始从单纯的补贴与价格竞争，升级为平台安全建设能力、运营模式、运营理念的竞争。打造安全合规化的平台，始终是企业最重要的任务。以滴滴、嘀嗒顺风车等为代表的主流顺风车平台，正在从安全功能、平台技术、安全整改等方面对平台进行改造升级。

绿色与共享：顺风车行业主旋律

作为一种非营运出行方式，顺风车的本质是什么？这始终是萦绕着顺风车行业的争议点，更是顺风车与网约车等出行方式的本质区别。

2016年，国务院办公厅发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，明确了鼓励顺风车规范发展的政策导向，将顺风车定义为私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

换而言之，顺风车车主与乘客之间是平等互助关系，而非服务与被服务关系。这意味着，具备社会事业属性的顺风车，其存在价值是服务于社会公共利益、帮助大众节约出行成本，提升出行效率。

顺风车的互助共享出行本质，不仅缓解了早晚高峰出行困难、车辆限号等难题，且在不占用额外道路资源的情况下，保证了市民出行品质；对提高交通运输效率，推动绿色出行，推动城市出行可持续发展也有积极意义。以嘀嗒顺风车大数据为例，从2014年9月至2019年底，顺风车主和乘客共同互助行驶了260亿公里，减少约700万吨碳排放。

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基于司乘之间的平等互助关系，共享成为了顺风车市场的主旋律。“以前大家总说快车是共享经济，这是最大的假命题。顺风车才是真正的共享出行，因为顺风出行真正共享的是路权。”在嘀嗒出行联合创始人李金龙看来，顺风车并非单纯的车辆座位共享。

顺风车本质是不以营利为目的，是一种车主、乘客顺路合乘的社会互助行为，倡导共享精神。事实上，由中华环保基金会、中国绿化基金会联合嘀嗒出行等多家机构于6月2日发起设立的“国民顺风日”，亦是基于这一初衷。

据悉，“国民顺风日”旨在通过向公众倡导绿色、共享、和谐的顺风出行理念，让顺风车成为提升大众出行“环保指数”和“幸福指数”的重要力量，促使顺风车在构建可持续交通和绿色生态文明方面发挥更大价值。

李金龙对亿欧汽车说道：“顺风车具备广泛而巨大的社会价值，同时，其未来的健康规范发展需要多方共建，因此，联合发起‘国民顺风日’来呼吁政府，行业，用户，平台等共同努力，非常有必要。”

在设立“国民顺风日”的同时，国民顺风日的发起方还共同发布“顺风车绿色出行宣言”，呼吁顺风车发展共建共治、共用共享、共情共济，号召公众关注绿色出行，弘扬顺风车文化，协和人际发展，推动城市生态文明建设。

“国民顺风日”的出现，在一定程度上凸显出了顺风车文化的崛起。撕掉过去的安全阴霾标签，告别过去的野蛮生长，整个顺风车市场正以一种有温度的方式，打开了行业下半场的增长开关。

共建共治：顺风车行业破局之道

相比过去单纯的司乘关系，顺风车的出现，为人们的出行生活添加了更多的想象空间。随着网约车逐渐趋于“出租化”，顺风车拉进了车乘之间的距离，赋予了移动出行的“温度”。

对于私人小汽车合乘，相关部门一直保持鼓励态度。《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确指出，私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应当鼓励并规范其发展。

顺风车通过“共享出行”这一理念，实现了低成本又互利的共乘关系，也在一定程度上节约了社会资源。但顺风车如何做到“真顺风”，也一直被行业所质疑。如若平台顶着顺风车的帽子，行非法营运之实，则为“伪顺风车”。

作为顺风车行业中的主要玩家之一，嘀嗒出行有着一套关于“真顺路”的信息匹配模式。具体来看，首先，车主需要在平台登记注册并设置固定的常用路线。待乘客发布出行需求后，由平台进行数据运算，并将乘客需求推送给顺路的车主。接着，由顺路车主评判出行时间等信息，选择合适的同行者。如若司乘双方信息匹配成功，乘客通过预付款进行合乘确认。最后，双方约定好具体上车地点，顺风车合乘即可开始。

此外，要想确保顺风车市场的规范运营，还需多方发力。仅从顺风车平台的角度来看，便需要实现“平台、车主、车辆”的三方合规化：平台合规、车主均为私家车主合规且通过背景筛查、车辆合规。

基于安全合规化的前提，顺风车平台需要履行安全主体责任、切实保障用户出行安全，从而不断提升用户的出行体验。而车主则要确保个人在平台注册信息真实有效且车辆合规化。

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回看外部环境，目前，中国顺风车市场中仍未出现一份权威的行业安全标准，这无疑阻碍了整个行业的良性发展。顺风车行业的健康发展需要基于一定的行业标准的制定，这需要政府、用户、平台、行业机构等多方参与、共建共治共享。

在强化外部安全合作的同时，关于用户的安全意识提升以及安全责任的界定也至关重要。只有合理界定平台、车主、乘客三方的责任与义务，方能彻底落实顺风车安全。顺风车行业要想整体实现安全合规化，依旧任重道远。

“我们其实做过一个调研，发现出行用户的第一需求是快，第二需求是便宜。因此市场上就出现两个产品，一个满足快，一个满足便宜，只不过后者在效率上可能有些折中。”李金龙说道。这意味着，相比过去激进的野蛮生长，顺风车市场要想实现“真顺风”，还需回归理性、多方发力。

如今，随着政府引导、平台履职、社会协调、用户参与、法治保障等因素的推进，多方共建共享的顺风车治理格局，正逐渐浮出水面。

本文来源于亿欧，原创文章，作者：曾乐。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。

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