自称有豪华车产品力的领克02能和奔驰GLA一较高下吗？

领克到底是不是豪华品牌？从目前的情况来看，“网红”、“潮牌”似乎更加适合领克，领克似乎也没有把自己定位成豪华品牌。

不过，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在多个场合宣称领克是以对标豪华车的产品力，去和大众、丰田竞争。在领克02推出时，安聪慧进一步称“在材质材料的应用，到技术与品质各方面，领克02均全面对标豪华品牌。”

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧

那么，“潮牌”领克究竟有没有正面“硬刚”豪华车的产品力？

为了找到这个问题的答案，大师特地租了一台领克02 2.0T四驱劲PRO和2015款奔驰GLA 260 4MATIC 运动型。定位运动SUV，号称“全面对标豪华品牌”的领克02，能否和市场上的豪华品牌标杆一战呢？

为了得到足够靠谱的答案，我们采用了德系合资的静态主观评价体系，还搭了一个赛道，通过封闭赛道去考察两款车的操控特性。

此外为了保证评价的客观性，我们共有6名编辑参加了这次评价。牵头的是锦衣魏和Yi（没错，就是大家熟悉的大师两位专栏作者）。锦衣魏是科班出身，前德系品牌整车性能开发工程师，由他统筹本次测试的静态主观评价。Yi是前改装店主、资深赛车手，也是买车大师的首席试车手，由他统筹本次测试的动态评价。

其他几个参与评价的编辑也都是“老司机”，有雅阁车主、宝马3系车主、斯柯达晶锐车主、领克01车主等。从座驾也可以看出，大家对于车的认知不尽相同，这也有助于最后的结果更加客观、全面。

设计细节：奔驰GLA车门开关更优 领克02座椅表现更好

在静态评价上，我们使用了一个简版的德系品牌静态评价表，对车内外做工、人机工程学设计、功能、设计合理性等大约60个细节进行评价，同时记录表格中没有涉及到，但是在评价过程中出现的问题。

领克02静态评价表

奔驰GLA静态评价表

在拿到领克02之前，编辑部的看法比较趋于一致：作为一个新生品牌，领克的做工、人机设计等等应该会被奔驰完爆，特别是领克02还是出自于领克新建的张家口工厂，这无疑让大家对这款车的做工有了更大的怀疑。

所以一拿到两款车，我们就对它们的装配、钣金等进行了测量。结果出人意料，以发动机盖和翼子板的间隙为例，奔驰GLA和领克02的间隙都在70mm左右，且左右两侧的缝隙相当均匀，没有出现一边大一边小的情况。此外，领克02在车门、后盖等部分的钣金、做工都和奔驰GLA几乎没有差距。在装配工艺上，领克02和奔驰GLA完全处于同一水准。

不过车把手的一个细节还是让领克略输了一筹，领克02外车门把手内里凹槽略浅、略小，操作空间不够大，在使用时手指或手背容易直接顶到把手内侧的钣金。而奔驰GLA开口就足够大，也就不存在这样的问题。

奔驰GLA比领克02关门要轻

此外，领克02的前/后车门开关力都偏大，反观奔驰GLA，车门的开关力就比较适中。受制于测量工具，我们并没有对两车的开关力进行具体测量，但这一结论是我们6位男编辑得到的共识，领克02这样的车门开关力对于女性用户来说并不友好。

此前一份大众中国的调研报告显示，虽然太轻的开关力对于消费者来说是没有质感的表现，但车门太重也会引起他们不少的抱怨。而车门开关力太重这一问题不仅仅出现在领克02上，领克01也有同样的问题。

在车内，两车还是体现了较大的差异性。首先是前排座椅的调节，领克02的座椅调节范围很大，能够很好适配身高在165cm-185cm的男性驾驶者。同时领克02的座椅调节按键设计在了座椅侧面，这也是目前比较传统和主流的设计，但这就有可能造成手部操作空间不足的问题。在调节领克02的座椅时，空间并不够大，手背会与门板摩擦接触，这样的体验并不舒适。

领克02的前排座椅，调节按钮位置不是很舒适

反观奔驰GLA，将座椅调节按键设计在门板上是奔驰的一大特色。这一延续自S级的设计，明显提升了内饰的高级感，虽然会让很多人一开始不习惯，但很好地规避了手部操作空间的问题。

奔驰座椅调节按钮都在门板上，用起来很方便

从座椅本身的表现来看，领克02是完胜奔驰GLA的。两款车的前排都采用了运动一体式座椅的设计，沿袭自沃尔沃的领克02和德系的奔驰GLA座椅也都偏硬，和日系、美系的沙发座椅有着很大不同，能够提供足够的支撑，出色的形面设计让座椅有着很好的包裹感。但主观感觉上，领克02的座椅相对略微软一些，这也更符合中国消费者的喜好。

差距最大的是后排座椅，受制于空间的设计，奔驰GLA的后排座椅如同小马扎，短、窄、硬、直，乘坐舒适性相当差，坐在上面让人感觉非常局促。而领克02的座椅设计就要好很多，座椅的尺寸、软硬程度和靠背的倾角都比较适宜，当然在X向（车头方向）的尺寸能够再大一些就更好了。

领克02的后排

从调研的数据来看，大多数中国消费者对于座椅舒适性相当看重，奔驰GLA对于后排座椅的中国化改良是不成功的，即便是现款奔驰GLA也同样存在这样的问题。

奔驰GLA的后排

两车的后排还存在一个相同的问题：当后排中央扶手放下后，后排中央扶手和两侧车门的扶手并不处于同一水平面，这就会造成乘客使用时，两个手臂一高一低的情况，舒适性肯定是不好的。

在这一点上，领克02应该向日系车学习一下。在十代雅阁上，后排中央扶手和车门扶手几乎处于同一水平面，同时高度适中，相当适合中国人的体型。

领克02在空间的利用上也要比奔驰GLA略胜一筹。特别是在车门处的空间利用上，领克02要比奔驰GLA更为丰富，空间也更大，底部封死的把手还可以作为手机槽，领克02的扶手箱也比奔驰GLA更大。

不过在后备箱内，领克02和奔驰GLA相比存在两个问题。其一是后备箱内没有照明，虽然说后备箱内的灯不算常用，但是在地库或黑夜里打开后备箱，有这么一个灯体验还是会好很多。其二就是后备箱隔板没有拉绳或者挂钩，打开后无法固定，只能用头顶住隔板或者完全把隔板拿出来，这和后备箱灯差不多，虽不常用，但是要用的时候没有，体验就差了很多。

感官质感：奔驰GLA赢在细节 领克02车机完胜

高级和不高级，很大程度取决于“感官质感”。领克02“站在沃尔沃的肩膀上”，实话实说感官质感是不输豪华品牌的。车内的用料、做工、VOC都很不错，车内软质包裹触感也相当好，同时也不松垮。

如今很多车型在车内采用大面积皮质内饰，看起来是很豪华，但是装配工艺一般，皮质内饰并没有绷紧，这反而让内饰看起来松松垮垮，质感也就变差了。

领克02采用了一些带有磨砂或金属质感的内饰材质，总体不错，看起来也更加年轻。而GLA延续了奔驰一贯的豪华风格，仿木纹的饰板也让GLA看起来非常“奔驰”。

两个车的出风口设计都很有意思，奔驰GLA的出风口使用的是奔驰惯用的旋转开闭设计，操作手感、阻尼相当不错。领克02则是推拉式，靠推进/拉出实现出风口的开闭，这个设计很有识别度。

领克02的空调出风口

但不知道是不是零件单件的问题，这台领克02上出风口的推拉并不是很顺滑，有一点点涩涩的感觉。相较之下，领克03出风口的手感就要好很多。通过对出风口的控制，两车的空调风基本都可以直接吹面，舒适性不错。

领克02的出风口还有一个问题就是采用了高亮的装饰，在阳光较好时，这一装饰件会产生一定的反光。奔驰GLA的出风口则处理得更好，基本没有出现反光。

奔驰GLA采用的是双天窗设计，两个天窗遮阳帘关闭时，会同一时间到达止点，这彰显了奔驰老辣的功力。只是关个遮阳帘还弄出来了点仪式感，这个设计和奔驰S级一致。

奔驰GLA的天窗

而领克02采用的是全景天窗，奔驰GLA的仪式感在这款车上自然就不存在了。但双方最大的差距不是在仪式感上，而是在天窗本身关闭时的声音上。奔驰GLA关闭天窗时，声音相当顺滑，而领克02关闭天窗时，声音不响不杂，但就是没有奔驰那么“滑”。

从天窗关闭声音这个小细节来说，领克02做到了主流合资品牌车型的水平，但奔驰GLA才是做到了真正的豪华质感。

豪华，不单单是用料豪华、设计豪华，其实是由一个一个小细节组成的。领克02在配置上完胜豪华品牌，整体质感也不惧和豪华品牌对比，但是在小细节上，领克02还需要再修炼一下。

车机系统毫无疑问是领克02完胜，无论是功能的多样性、语音识别的准确度还是HMI的合理性，都是领克02遥遥领先。不过需要指出的是，我们选用评价的奔驰GLA是2015款的老款车型，这一对比并不是很公平。未来我们拿到搭载奔驰最新MBUX人机交互系统车型后，会进行更加对等的评价。

综合静态评价的打分中，我们给奔驰GLA的评分是85分，前后排座椅的舒适性是主要减分项；领克02我们给了82分，领克02的问题主要出现在一些小细节上，如果是对比合资车型，领克02算得上同级最好，但和豪华品牌相比，小细节还需要修炼提升。

动态驾驶（公路）：领克02优于奔驰GLA

静态说完，接下来聊聊动态驾驶。这两款车给我最深刻的印象就是滤震了，开下来感觉都不是舒适取向的车。奔驰GLA避震的压缩阻尼硬，回弹阻尼却比较软，所以日常开的时候，上坎那一下会感觉很颠，下坎就觉得舒适一些，但会产生一些多余的颤动。而领克02正好相反，避震的压缩阻尼相对较软，所以当车轮遇到颠簸时，给人的感觉也相对柔和，并且对震动的过滤是更出色的，一次到位几乎没有余震传入车内。

总体来说，领克02的滤震表现更加出色，奔驰GLA给人的主观感受是既硬还颠。值得提出的是，奔驰GLA算是现款A Class中避震调校最软的车型，倘若换成奔驰CLA，那种硬碰硬的感觉就更加明显了。

至于动力总成的调校，虽说奔驰GLA的体验是更好的，但是领克02的调校我觉得更成功。说奔驰GLA体验好，主要源于眼下这台2015款的车，所搭载的是7速AT变速箱，整体的平顺程度以及换挡速度，都要优于领克02的双离合变速箱。

领克02变速箱的调校更加偏向于舒适性，当然代价就是换挡速度，总觉得离合器结合速度偏慢。但我觉得这样做并没有问题，毕竟舒适性是日常驾驶最重要的诉求。就这点而言，领克02对于双离合变速箱的调校功力已经很接近大众集团了，倘若和现款搭载双离合变速箱的奔驰GLA对比，领克02一定是很平顺的那一个，所以我说领克02对变速箱的调校是成功的。

隔音就不展开细说了，两款车都属于各自级别中的优等生，非要较个高低，还是领克02吧。关于转向手感，我们在下面的操控性环节再说。

综合动态评定，领克02胜出，滤震、隔音更好，只是变速箱换挡有些迟缓，不过我也说了双离合能调成这样已经很好了。

操控性（赛道）：账面成绩并不决定一切

最后谈谈操控性，毕竟这两款车都是主打运动的。我一直说，若想体验操控性只有把车开上赛道才能知晓，像什么转向的轻重、避震的软硬、侧倾的大小都是主观的驾驶感受，和实际的操控性关系不大。只有在赛道上把车推向极限，通过轮胎的抓地、弯中的姿态以及动力的响应来判别一款车操控的好坏。

先前我们是准备去上海天马山赛道的，但是无奈赛道档期冲突，只能退而求其次，来到了上海博大赛车公园，摆了一个小型的赛道。这条赛道融合了直线加速、高速弯、慢弯以及绕桩等项目，可以较为全面地展现一款车真实的操控性能。赛道如下图所示：

先公布测试成绩，奔驰GLA的圈速是58.6秒，领克02的圈速是59.3秒，奔驰GLA是获胜者。成绩只是一个客观的参考，实际的体验可能并非是大家所想的那样。下面来详细说说，虽然这两款车都打着运动的旗号，但真的把车逼到极限，它们的表现都不太让人满意。最让人头疼的是它们的车身稳定系统（也就是我们常说的ESP）都无法完全关闭，这就对驾驶产生了很大的干扰。

领克02的问题是，ESP介入的过于粗暴。每当车辆出现轻微转向不足的姿态，ESP就会立马介入，甚至都快把车刹停了。奔驰GLA的问题在于，它对动力输出控制的太多，一旦ESP介入，除非车身完全摆正，否则电脑会始终控制你的动力输出，简单说就是踩油门，车根本不理你。所以在这两款车上，若想带一点转向不足入弯是没有可能的，只能尽最大努力让ESP不要介入，想要做一个完美的圈速真的很难。

接下来说说细节，动力总成方面是GLA占优。我们这次借来的车辆是GLA260，它的最大功率是155kW，峰值扭矩为350Nm，比领克02的2.0T版本分别多出了15kW的最大功率和50Nm的最大扭矩。实际也能感受出来，奔驰GLA不仅在直道部分加速感比领克02要强烈，出弯时动力输出也要更强。

此外，传动系统也是奔驰更优秀一些。之前也说了这台奔驰GLA是7速AT变速箱，所以比领克02的双离合要更顺、更快。领克02这套双离合在极限驾驶时，就让人很头疼了。每次出弯加速时，发动机响应了，转速也拉上去了，但动力却没有传递到车轮上，问题就是变速箱反应慢。

这两款车的底盘调校在赛道上表现是，奔驰GLA加速时“抬头”比较明显，相比领克02侧倾也比较大，在连续弯角或绕桩的过程中，车身姿态不是很好，会有些多余的摆动，不过整体的抓地力要好一些，弯中极限也要比领克02高。而领克02正好相反，弯中姿态以及车身的跟随性做得不错，只是总感觉轮胎抓不住地，也许是轮胎，也许是悬架调校的原因。

再来说说两款车的转向手感。说实话这两款车的转向手感都不好，阻尼和路面回馈很模糊，通过方向盘很难感知前轮的姿态。如果非要说谁更好一些，我觉得还是领克02吧，奔驰GLA的转向模糊不说，方向盘还很细、很滑，拿它跑赛道真是很折磨。

总结一下，奔驰GLA虽然圈速更快，但我是不愿意把它开快的，除了加速时能带来些许的快感之外，几乎没什么可取之处，弯中摇晃的车身、拖沓的出弯姿态再加上糟糕的转向，让人很难提起兴趣去激烈驾驶它。而领克02就好很多，纵然它的极限不如奔驰GLA，但是总体车身姿态还是挺不错的，假如你不是想把它推向极限，那么这台车还是能给予你很多积极的反馈，这就是我们俗称的驾驶乐趣。领克02和奔驰GLA的例子说明，极限操控好的未必驾驶乐趣就足。

写在最后

经过细致的对比，可以肯定 领克02在产品力方面是超越奔驰GLA的，奔驰GLA优势也就在变速箱和细节设计上。但在品牌影响力方面，领克和奔驰还差的太远，未来领克想要与合资甚至豪华品牌来竞争，单靠性价比，我想这并不是长久之计。也希望未来能看到领克推出定位更高的车型，这样才能提升自己的品牌价值和影响力。

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