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新汽车三包政策要来了，不遵守才罚50万？

cesifu • • 资讯

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汽车三包政策，是“包修、包换、包退”的简称，指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法，现有三包政策从2013年10月1日起正式实施，至今已六年有多。

因此，有关部门已经研究新版的汽车三包政策，并将在不久的将来实施，主要加入了针对新能源汽车的内容、严格退换车条件和提高处罚力度等。

三包政策主要包括什么？

三包政策的主要依据是国家质量监督检验检疫总局《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（总局令第150号）等文件，2年或5万公里包退、包换，3年或6万公里包修（自开具购车发票之日起算）是其中的关键要素。

大多数汽车品牌的保修政策会以此为基础，但部分品牌可能会将保修期限延长至4年10万公里、5年20万公里甚至所谓的终身保修作为变相的优惠政策，当然保修的只包括少部分耐久核心部件。

包退适用于整车而包换、包修适用于整车及零部件。当然，三包政策针对的是汽车关键部件，轮胎、雨刮、火花塞等属于易损耗件并不适用。

什么情况下消费者可以提出更换或换车（部分）？

1、有效期内如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次；

2、自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏；

3、因严重安全性能故障累计进行了2次修理后仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；

4、发动机和变速器累计更换2次后或者发动机和变速器的同一主要零件因其质量问题累计更换2次后仍不能正常使用的（发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算）；

5、以及转向、制动、悬挂、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后仍不能正常使用的。

而在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

来吧，加大力度！

首先，未来将推行更严苛的退换车条件，例如原规定在三包有效期内同一故障修理超过5次或修理时间累计超过35天，消费者可提出换车。而新版三包规定将这两个数字分别缩减为了4次和30天，看起来确实向着对消费者更有利的方向进行调整。

此外，此前对于拒不履行三包规定行为的经销商处罚额度最高为3万元，新规定中将处罚额度提升至50万元，同时要求汽车主机厂支持和配合汽车经销商实施工作。

随着新能源车的普及，势必要进一步细化对其的保障，才能降低消费者对新能源车的顾虑，因此新版三包政策还对新能源汽车的动力电池、电机作出详细的规定。

动力电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，如果这两大部件出现故障，同样可以纳入到退换车条件里。

同时，还对新能源汽车的动力电池提出了质量担保要求，明确要求车企必须在纯电动汽车的动力电池上标注衰减值，告知消费者电池每年的性能衰减量是多少。

新版汽车三包政策即将发布，理论上能进一步保障消费者的权益，特别是对新能源汽车的技术特征纳入到三包范围内，能够促进新能源汽车良性发展。

作用有多大？

根据我们的实际经历或看过的新闻，若是一些小毛病，4S店一般都会欣然解决，但遇到涉及到要更换发动机或是换车的问题，4S总会以多种借口拒绝索偿，即使是50万的罚款对于一些实力雄厚的经销商来说只是不痛不痒。

毕竟更换或者换车，4S店可能会承担很大的成本，因此往往会利用消费者对复杂的汽车部件的不了解或怕走法律途径麻烦的心理能躲就躲，于是搞出年初硕士女大战奔驰4S店的大新闻。

一方面，我们希望看到更多经销商能自觉站出来，严格履行三包政策，但毕竟商人都是以利益为先，不能指望太多有良心的经销商，这时候就需要相关部门以严格的法规约束他们，但是当处罚太小或监管的力度太轻，出发点再好的规定也只是一张废纸，最后只能由消费者吃哑巴亏。

另一方面，消费者应熟悉与自身利益息息相关的三包政策相关内容，了解什么样的情况适用包换、包退，什么情况适用包修，部分新闻里的所谓受害车主只是利用“弱势群体”的身份伸张不合理的诉求，这才是“闹”。

你怎么看？

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