破产、洗牌、抱团、对等合作……国内零部件行业的2019 | 中国汽车报

安徽栋霖、国威科技、沃特玛，多家企业破产清算；银亿集团、信义集团、国鹏橡胶，越来越多企业走上破产重整之路；长城与腾讯、吉利与百度、一汽与德赛西威，新整零合作透露新动向……有惋惜和遗憾，也有希望和梦想。回顾2019年国内汽车零部件行业的跋山涉水之路，可谓是风雨兼程，喜忧参半。

企业破产，敲响警钟

未到秋风萧瑟，已见寒霜落叶。今年5月31日，安徽栋霖的一纸停产公告，成为一个标记点。这家成立不到4年、曾经一度业绩不凡的新能源零部件企业，终于没能扛过车市寒冬而倒下了。

8月，拖欠约5000名员工半年工资、负债10亿元、资金链断裂的国威科技，再传破产噩耗。这家有23年历史的汽车锁具、开关、音响制造企业，可谓是将多年努力一朝付之东流。随即，尚未换季，国能科技就从“澄清倒闭谣言”到“人去楼空”。

进入11月初冬时节，随着法院公告的公布，曾经行业排位前三名的动力电池企业沃特玛进入破产清算。沃特玛是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产的企业之一，曾经在2017年第一季度为母公司坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长。

“昔人已乘黄鹤去，白云千载空悠悠。”近一年多来，除沃特玛外，还有新太行、百顺松涛、恒动新能源、航天电源、环宇赛尔新能源、剑兴锂电池、威能等50余家动力电池企业杳无声息。面对曾经一度繁华的动力电池江湖，不仅令人感慨万千。

点评：

破产企业已流逝，尚存企业须深思。值得关注的是，这些破产倒闭企业，虽然地处南北东西，但却有一些共同的特点，除了遭遇汽车市场的严寒，还有自身存在的一些“痼疾”，如在技术发展日新月异的时代，产品更新过慢，堪称“千年等一回”；新能源行业零部件企业过度依赖补贴，以及只重数量、不重质量等等，一旦遭遇市场峰谷逆变，就难以招架。其实，看似重要的资金问题只是表象，产品力不足才是其走向迷途的实质。

市场洗牌，加速淘汰

与破产清算、山穷水尽的企业不同，破产重整的企业还有希望迎来一线生机，能否跑赢这场生死悠关的淘汰赛，依然要看其自己的努力。

今年7月，网传信义集团“破产”。经本报记者调查核实，其实是“破产重整”，这家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业，也是中国汽车零部件百强企业。投资房地产与债务担保，带来了自身的资金危机。

同样进入破产重整的上市公司银亿集团，其曾以120多亿元收购美国ARC、日本艾礼富和比利时邦奇等三家国外知名汽车零部件制造商。但是，受国内整车厂商销售疲软影响，公司汽车零部件产销量下降，成本上升，导致其汽车零部件业务净利润骤降。近来，银亿集团正准备出售股份，迈出艰难的重整步伐。

而在零部件市场的洗牌中，破产重组的国鹏橡胶命运多舛，令人唏嘘。这家年轻的企业曾经能生产上百种汽车轮胎，巅峰时期的年销售额高达25亿元。最终，它却在挂牌2.7亿元多次降价后，以1.17亿元“卖身”成交。

点评：

面对破产重整，究竟何去何从，发人深省。这些企业在零部件市场淘汰赛加剧的2019年，难以闯关的原因，除了众所周知的外部因素，共同点之一就是缺乏发展规划，盲目投资，违规担保，造成债台高筑，资金短缺，还有如银亿集团转型之后，仍不能集中精力主攻主业，点多散乱，在风雨骤来之际不幸被“洗”。今日之“果”乃昨日之“因”，汲取教训，找到方向，更为实际。

整零携手，形成合力

面对日益严峻的市场竞争，如何过冬，是零部件与整车企业共同的难题。这一年，整零携手，形成合力，抱团取暖，共赢市场也成为一道新的风景。

汽车“新四化”加速到来，使零部件行业出现了新的转型及跨界者，并且传统车企也感到了前所未有的危机感。很多企业悟到，只有携手加速赶上“新四化”班车，才是生存与发展的最佳选择。因此，今年的整零携手中，不仅有广汽集团与日本电产在牵引电机方面的合作，而且有奇瑞汽车与深圳英博超算合资研发5G汽车、一汽集团与德赛西威在智能驾驶方面开展合作等。

今年7月，吉利与百度宣布，双方在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作，共同研究、探索“最强汽车+最强AI”，携手加速中国智能汽车的进化。随后，长城汽车宣布与腾讯达成战略合作伙伴关系，围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作，支持长城汽车数字化转型战略。

点评：

“新四化”浪潮汹涌，智能网联加速前行。在新技术、新产业、新产品不断涌现的新形势下，零部件与整车企业各自为战，难言利好，携手抱团，更有可能实现1+1大于2的结果。其实，发挥各自优势，集中优势实力，不仅对整零双方均为有利，而且能在市场竞争、产业发展方面拥有更多的话语权与制胜的机会。

对等合作，呈新趋势

今年以来，零部件行业的中外合作形式更加丰富多彩，不仅有国外企业主动“追求”国内企业者，甚至出现了越来越多的“技术对等”合作，呈现了合作的新趋势，也带来了更多的新思考。

近日，即将上市的宝马iX3进展再次曝光，这不仅是其在沈阳生产、首款采用第五代宝马eDrive电驱动系统的车型，而且其使用的74kWh动力电池来自宁德时代。前不久，宝马宣布采购宁德时代电池再加码，从2018年的40亿欧元（约合人民币310亿元）增加到73亿欧元（约合人民币567亿元），并将与宁德时代的合同延长至2031年。

今年以来，主流车企丰田一直紧“追”比亚迪，根据两家签署的合作协议，除了在纯电动汽车方面的合作，丰田还将借助比亚迪在动力电池、电动平台等零部件方面的优势，甚至不惜“以品牌换技术”来进行合作。而另一家汽车企业奥迪则正在就动力电池与比亚迪进行紧锣密鼓的谈判，奥迪最大的希望，是能出资与比亚迪成立合资公司，同样希望利用比亚迪的技术助力自身发展。

此外，在今年10月中德两国签署的合作协议中，也着重强调了双方在氢燃料电池、新能源零部件及基础设施建设的可持续发展方面加强合作的意愿。

点评：

历经寒霜苦，方得梅花香。中外零部件领域合作出现的新变化，不仅表明了国外相关企业全面转型、加速电动化的新趋势，而且体现了中国零部件头部企业近年来快速发展所取得的显著进步。以往，是中国企业“花钱买技术”，而如今，呈现明显逆转，这不仅是一种鲜明的对比，而且更有着本质的区别。由此，面向新一年，国内零部件行业也有做大做强的新希望。

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