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深度夜话：戴姆勒寻求增持北京奔驰股份至75%！

cesifu • • 资讯

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商战没有慈善，只有利益交换。谈判地位不同，话语权不同。即使暂时的不对称，最终也会回归“利益平衡”。

2018年10月11日，强势方~宝马打破50:50的合资公司铁律，在中国汽车合资公司股权放开的第一时间，将华晨宝马股权变更为绝对控股的75%，严重依赖宝马的华晨中国拿钱吐股，躺着数钱的“寄生”时代宣告终结。

结结实实的利益面前，华晨宝马，只是跨国车企股权升级的第一个，自然不会是最后一个，多米诺骨牌效应必然出现。

路透社今天爆出猛料，曾经沸沸扬扬的“北京奔驰”股权博弈战出现新消息：戴姆勒正在寻求增持“北京奔驰”从目前的49%到75%，和宝马一样的水准。

股比放开，已是国家产业政策指向的一个大势；谈判地位的不同，导致了中方股东承压更大，不少合资车企股权结构将以外方控股为大概率主流，只不过每一家的利益博弈故事不尽相同而已。能量是守恒的，利益也必须是动态平衡的。北京奔驰控股权博弈战的背后，其实并不是50%：50%变更为75%：25%这么简单，充满了精确的利益精算和合纵连横大故事。未来的某一天，都有戴姆勒股权的北汽和吉利，乘着北汽集团混合所有制改革的天时地利，或许有可能整合出一个共创共赢的戴姆勒~北汽~吉利的大战略联盟。如果横空出世，请不要惊讶。利益只是数字，格局决定一切。

北汽的命根子

吃人的嘴短，拿人的手欠。

北京奔驰，是戴姆勒的摇钱树和利润母牛，更是北汽集团的命根子。

2018年，北汽集团的上市公司~北京汽车，毛利人民币370.1亿元，北京奔驰贡献了405.2亿。也就是说，除了北京奔驰以外的北京汽车业务，合在一起在2018年是巨额亏损的；没有北京奔驰的牛掰奶牛，北京汽车的业绩会惨不忍睹。

2018年，北京奔驰国产奔驰的销量在48.5万辆左右，占到奔驰中国年销量的70%之多。中国市场，已经连续4年成为奔驰全球最大单一市场。

北奔这枚炙热的棋子和水大鱼多的中国车市，加之全球车市的低迷下行，让戴姆勒更加欲罢不能。

因此，紧跟中国产业政策东风，妥妥的拿下北京奔驰控股权，本就是戴姆勒碗里既定的一块红烧肉战略，吃不到嘴里不会松口。

北汽不同于华晨，谈判地位虽然低于戴姆勒，但相比华晨与宝马的巨大悬殊，北汽无疑更具“地利”这一独特优势，即便天时人和不一定谈得上。

所以，北京奔驰股权博弈战，不是东风压倒西风那么简单，利益交换不会像宝马塞给华晨些银票、增加沈阳当地投资那么简单粗暴。

简言之，北汽、戴姆勒的股权增减变化，故事大着呢！

交叉持股

你好我好，面子里子

基本上同样的时间段，北汽集团想增持戴姆勒股份至10%的消息不胫而走。如果此事得以成功落实，那么北汽集团将在股权比重上超过拥有9.69%股份的吉利控股，跃升为最大单一股东。同时，中国车企将在戴姆勒共计持有19.69%的大额股权，从而具有更大的话语权。

同样，戴姆勒早已是北汽系的股东。2013年，戴姆勒斥资收购北汽集团旗下北京汽车9.55%股权，并成为董事会成员。2018年，戴姆勒持有北汽新能源3.01%的股份。北汽，戴姆勒，吉利，错综复杂的联姻关系，剪不断的合纵连横，随后的格局和布局可能会超出我们普通人的想象。显而易见，戴姆勒控股北京奔驰75%，北汽晋升戴姆勒最大单一股东，二者或者是互相铺平道路的关系。再放大到更大格局去想象，未来甚至会有更大的可操作性！同为戴姆勒股东，考虑中国市场和北京奔驰的事情，不要忘却了吉利集团。譬如，戴姆勒~北汽~吉利三者在中国市场的大整合，也很可能会横空出世！根据国家政策，北汽集团将进行混合所有制改革，戴姆勒、吉利入局，三家交叉持股，从而在中国车市形成一个大块头的战略联盟，有什么不可能的呢？！利益只是纽带，格局决定一切。

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