销量决定续集！长城汽车的“英雄天团”不只哈弗更不止500万

28年来的首次下滑，让2018年成为中国车市历史上的一个让所有人心痛的“负里程碑”。然而正是这样的大环境，却进一步反衬出了长城汽车逆势增长的价值。2018年，长城旗下的哈弗品牌销量76.61万辆，累计销量突破500万辆；WEY销量1.395万辆，同比大增61.39%；长城皮卡销量13.8万辆，同比增长15.2%，连续21年中国皮卡销量NO.1；欧拉品牌从零开始销量节节攀升，累计销量突破3500辆……

毫无疑问，这样的数据已经不能简单用“亮眼”来形容了。所谓外行看热闹、内行看门道。在华尔街眼里，长城汽车真正的关注点还不在于这些数据。

回看2018

产品结构优化与品牌多点开花

哈弗品牌的销量数据已无需多言。中国首个进入500辆俱乐部的专业SUV品牌、连续9年蝉联中国SUV销量第一……类似这样的描述，很多人早已“习以为常”。

那么对于哈弗品牌，2018年真正值得关注的看点在哪儿呢？在华尔街看来，产品结构的优化要显得更令人振奋。

哈弗H6的“神车”光环为哈弗品牌、乃至整个长城汽车带来无数荣耀，但相应的，也引发了一定的争议。在此之前，无论是产业界还是资本市场，对于哈弗H6的“一枝独秀”显现出了各种隐忧。毕竟，对于一个标杆级的品牌而言，热销产品的相对单一是难以让人接受的。

2018年对于哈弗品牌而言，F系列的推出无疑是个大事件。从产品设计、目标群体和整体定位层面看，哈弗的F系列都与H系列形成了明显的差异化。从2018年12月份的销售数据看，哈弗F系列推出的两款车——F5与F7双双突破月销万辆的关口。从哈弗H6 2018年12月份依旧超越5万辆的销售数据看，哈弗F系列并未挤占哈弗H系列的市场份额，而是成功地开辟了新的细分市场。

更关键的是，F系列主打的是运动、年轻的元素。这不仅仅是迎合市场需求变化这么简单。从品牌建设与发展的角度看，俘获年轻人的心，将更有利于提升品牌认知与品牌粘性。换句话说，有相当比例的F系列车主，未来将成为哈弗、乃至WEY品牌的品牌拥护者。这对于哈弗品牌长远发展的意义是不可小觑的。

哈弗品牌结构优化的看点还不仅限于此。哈弗M6通过产品优化，销量也实现逆袭。2018年12月单月销量已突破1.5万辆大关，成为哈弗品牌销量的又一有力支撑。哈弗H2同样维持月销万辆以上的水平，稳居中国品牌小型SUV前列。哈弗H4、哈弗H7、哈弗H9等产品，也都有上佳表现，在各自领域展现出自己应有的竞争力。

如此完整的产品布局，这种多点开花、全面发力的景象，在2018年之前是从未有过的。它所带来的价值，自然也远非简单的销量数据可比。

WEY在2018年的增长是令人欣喜的，然而它更大的价值在于“巩固”与“拓展”。众所周知，中国品牌向上拓展、涉足豪华SUV领域可谓千难万难。然而残酷的事实证明，中国品牌如果不走高端路线，最终可能会死路一条。长城汽车正是秉着这种信念迎难而上，在2016年推出WEY品牌。

2017年的初步成功，让人们对于这个全新的中国豪华SUV品牌充满期待。2018年的大幅增长，给人的感觉则是更加“踏实”、“放心”——至此，应该已不会再有人对于WEY的发展前景有所担忧。相反，更多人憧憬的是，它能否真正成为全球领域的豪华SUV品牌。产品的丰富与结构的优化同样也体现在2018年WEY品牌的成长过程中。2018年新推出的VV6，就与之前推出的VV7、VV5显现出较为明显的定位差异。销量上，VV6自上市以来也节节攀升，目前已成为WEY品牌销量最好的车型。

欧拉的推出对于长城汽车来说更是意义非凡，这已完全不是靠销量数据能体现的。将新能源车型以一个全新品牌推出，也足以显现长城汽车对这一领域的重视与雄心。从2018年8月发布以来，欧拉品牌的人气持续飙升，已成为关注度最高的新能源品牌之一。销售模式上，欧拉品牌推翻以往以4S店为核心的传统商业模式，将汽车卖场带入城市中心、与消费者更接近的商业圈和生活圈，以欧拉之家、欧拉体验店、欧拉智慧门店形成三种形态的终端店模式，从一二线市场向三四线市场放射；通过天猫、京东和苏宁等平台，从六线向五线和四线市场向上补充，最终形成了全市场覆盖。这种创新，再结合精准的产品定位，也让欧拉iQ和欧拉R1不断斩获订单，显现出良好的增长势头。

展望2019

全球化布局与技术再升级

如果说2018年的数据让人眼前一亮，那么长城刚刚发布的2019年1月销量则让人对长城的2019充满期待。今年1月，长城汽车销量达到111,715辆，同比增长1.52%，为实现全年的销售目标打响了头炮；其中出口销量达3,753辆，同比增长7.57%，长城汽车的出口销售量一直排名靠前，这也是不争的事实。

今年年初，魏建军曾在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上表示，哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要做走出去的探路者，进而成为全球SUV的领导者。这个雄心壮志的背后，其实隐含着一个重要的战略，那就是全球化——注意，这个“全球化”绝不是单指产品出口。全球化在这里指的是，长城汽车要把哈弗以及包括在WEY在内的旗下品牌，做成真正意义上的全球化品牌。而2019年，则是长城汽车全球化战略的元年。

按照长城汽车的计划，哈弗将会用5年时间，实现年度销量200万辆，并由此成为全球专业SUV第一品牌。这就是哈弗的5-2-1战略。这个战略的起点，就是2019年。

当然，在国内市场，2019年哈弗品牌的潜力同样是值得期待的。经过2018年的产品布局调整，尤其是F系列，将在2019年实现它第一个完整销售年度。结合预期中的新品投入，哈弗无论从销售数据还是产品结构，在2019年都将有更多看点。

WEY品牌也将从2019年开始，实现从“走上去”到“走出去”的跨越。每一位WEY的车主都很清楚，无论是VV7、VV5还是VV6，无论从产品设计、工艺、品质、技术、配备，到科技含量、驾乘质感，它们都足以与全球一线豪华品牌旗下的SUV相媲美。这样的产品“走出去”，凭借其无与伦比的性价比，成功几乎是一种必然。长城现在要做的，让市场认知到这一点，并完成全球渠道“从0到1”的建设。按照计划，从2019年开始，WEY将加大欧美车展的展出力度。通过将最先进的创新科技和当代中式豪华理念带到国际舞台上，WEY将由此开始真正展现中国品牌的雄厚实力。到2021年，WEY将正式进军德国市场、北美市场，实现WEY品牌的国际化征程和跨越式前进。

欧拉品牌在2018年的表现只能算是“小荷才露尖尖角”。2019年，它的销售模式创新和产品技术更新，都有望助力欧拉成为“电动小车领导者”，在迅速发展的国内新能源市场站稳脚跟、迅速发展。

相比产品和销量，长城汽车在研发投入和技术升级方面同样令人振奋。长城汽车在技术与产品研发上面一直是秉承一种“过度”战略的。未来五年，长城汽车的全球研发将超过300亿，并在全球各地（包括美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等）建立包括智能驾驶、智能网联、新能源与造型在内八个研发中心和技术孵化实验室。

从2018年长城汽车投放的新品，其实我们已经可以看出一些端倪。造型、工艺、基础技术这方面自不必说。在最前沿的智能驾驶、智能网联领域，长城汽车的技术储备已经达到国际一线水平。目前无论是哈弗还是WEY旗下，众多车型已经完全具备L2级别的智能驾驶。按照长城的规划，其i-pilot智慧领航系统将在2020年实现美国SAE L3+级别的只能驾驶水平。再往后，2023年实现L4级别智能驾驶、2025年量产L5级别智能驾驶的车型也都在计划中。所有这些，无疑都是相当值得期待的。

“没有人能随随便便成功”，这句歌词用在长城汽车身上应该说是再恰当不过。回顾2018年，长城汽车这令人瞩目的成绩背后，更多的是一种坚韧与投入。也正是基于此，才有了它数年来持续稳健居前的市场销量。相比亮丽的数据，2018年对于长城汽车而言，更值得关注的其实是在于产品结构和品牌布局的进一步优化，以及研发投入和技术层面的再次升级。有了这些，我们无疑有底气对于长城汽车的2019年给予更多的期待。