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热车试驾 | 逆天配置能否赢得销量？评中评试驾凯迪拉克CT5

cesifu • • 资讯

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今年9月24日，我前往上海参加了凯迪拉克CT5的静态品鉴活动，为大家带来了这辆车外观、内饰的视频内容；11月18日，CT5正式上市，共推出6款车型，售价从27.97至33.97万元；而在当时静态视频的结尾，我曾说在新车上市后会进行试驾感受，为了履行自己的承诺，12月5日，终于如愿在株洲国际赛车场开上它，交出一份满意的答卷！

9月静态赏析画面

运动版外观运动版专属尾翼运动版内饰采用大面积碳纤维材质

外观方面，目前凯迪拉克的全系车型都采用了双外观的造型设计，分别是风尚版和运动版。而我本次试驾的则是全系的顶配车型，33.97万元的28T 铂金运动版。它采用了更加复杂的前唇造型，尾灯采用黑红双色的设计，此外还将中网、包围、车窗的饰条更换成亮黑的设计，轮毂变为哑光黑色，并在尾部加入了增加下压力的运动尾翼；内饰上，运动版采用了更加粗壮的方向盘，拨片也变为金属材质，以及将中控区域的装饰件换成了真的碳纤维材质。

CT5定位中型轿车。长宽高分别为4924\1883\1453mm，轴距达到了2947mm，在当时静态视频播出之后，很多网友评论说空间感觉比较局促。这次我又在后排仔细的进行了感受，首先将前排座椅调节到合适的驾驶坐姿后，后排腿部还是有2拳以上的余量，因为是后驱车型，中间还是留有巨大的隆起，包括后排没有采用中央头枕，证明后后排还是以2人乘坐为主，如果3人的话，中间的乘客靠背较顶，头部也是没有任何余量的；CT5因为使用了分段式全景天窗，就算采用了黑色车顶也不会感觉太压抑，但CT5的这种溜背式设计，还是牺牲了一部分头部空间，我1.78m的身高，正襟危坐的情况下头部基本没有余量，而想要放松的乘坐，腿拖的长度则稍微会有一点短。

到了大家最为关心的驾驶层面。先说动力，凯迪拉克CT5采用了Ecotec系列的2.0T纵置涡轮增压发动机，和“XT”系列的车型一样，搭载了可变缸技术，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，这套动力可能相较于ATS-L的279马力、400牛·米有所降低，但在日常驾驶中是没有任何问题的，相应积极，动力输出比较线性，官方给出的百公里加速成绩是7.3秒，就是在赛道当中面对出弯、直线急加速的情况下，还是想更快点，动力更强点，而与之匹配的是一台10速自动变速箱，带有手动模式，也可通过拨片换挡，并且不会为你强制升挡，但在和设计师沟通以及亲身体验后发现，它的换挡逻辑以及速度表现的都非常不错，不需要再通过自己手动进行降挡和升挡的动作，尤其在运动模式下更为明显。

刹车系统方面，之前的“XT”系列SUV给我留下了深刻的影响，因为刹车行程较短又比较硬，刚踩上去需要适应一段时间，而这辆CT5虽然行程还是很短，但是更为线性，加上米其林PS4S轮胎和brembo四活塞卡钳，官方给出的百公里刹车距离只要32米，这个成绩可以说非常惊人了。具体表现如何，评中评在日后会在专业封闭场地再进行测试。

悬挂系统采用了前麦弗逊后五连杆的形式，我试驾的这款还带有LSD后桥限滑差速器和MRC电磁悬挂。当一侧车轮失去抓地力时，LSD可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上，大力加速或极限过弯时，驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转，限滑差速器可以确保动力传输持续、平稳，赛道中当我在弯道中出现转向过度的情况下，还是能给我足够的控制力和安全感；MRC则通过改变电磁线圈加载电流调节磁场大小，从而瞬间改变磁流变液的粘度，简单来说就是实现了悬挂阻尼的适时调节，在道路上提供更为稳定驾驶感受和舒适的体验，给我的感觉就是CT5没有像其他中级豪华轿车一样，为了追求舒适做出了很大的妥协，它还是保持了清晰的路感，但有了MRC在大坑凹路面则可以限制车身的运动，减少车身震动，提高了舒适性，试驾过程中坐在后排的摄像老师也给予了很高的评价。

转向上，CT5标配了可变传动比转向齿条，就是转向角度是可以进行调节的，在掉头或倒车的时候更加方便，低速大角度更加灵活，在本次绕桩体验上感觉还是尤为明显的。

之前在试驾别克君越和凯迪拉克XT6上就让我感受到现在美系豪华车在NVH上做的很不错，CT5同样也是。在赛道上高转速的情况下可以听到引擎悦耳的轰鸣声，在道路上又可以安静的做个“美男子”，我个人比较满意的是它还有一个“自嗨”模式，官方称为ESE声浪引擎优化系统，就是在转速超过3000转之后，发动机声浪可通过BOSE音响传输车内，给驾驶者更好的运动体验。

最后和大家说说推荐购买的车型，之前我的同事凌飞写过一篇凯迪拉克CT5的购车手册，他最为推荐的是28T的豪华版。但在本次试驾后，我认为CT5最值得购买的是它的顶配版车型–28T的铂金运动版。配置上，舒适性方面有座椅通风、加热以及同级别独有的按摩功能，科技性上有HUD抬头显示、360全景影像、自动泊车和手机的无线充电等配置，辅助安全上还有并线辅助、车道保持、偏离预警等配置，除此之外还有19吋哑光轮毂、米其林PS4S轮胎和brembo四活塞卡钳，而最为关键的LSD后桥限滑差速器和MRC电磁悬挂也只有在这款车上才有配备。这个价位可以说这款车是机械素质最强的豪华中级轿车了。

评中评说：当今豪华品牌中型轿车，为了舒适性均做出了很大的妥协，凯迪拉克CT5在保证运动性能的同时又在底盘、NVH方面做出了很大提升，实属不易。而它的起步售价不足28万元，拥有诸多黑科技的顶配车型也只有33万元，相较于同价位的BBA或其他二线豪华品牌，可以说非常具有性价比，XT4上市已有一年有余，终端优惠在4万元左右，可能你会说CT6优惠幅度较大，但其他豪华品牌的中大型轿车，比如沃尔沃S90、奥迪A6L也都有不同程度的降低。个人认为，CT5在9折左右才有明显的销量上升，但如果还想像ATS-L那样有巨幅优惠才选择购入的话，计划肯定会落空。

本期内容还会有视频版随后奉上，尽请期待。（汽车评中评\JM）欢迎投稿：可以扫下方二维码，加入汽车评中评官方微信群，发现有意思的汽车资讯，讨论有乐趣的汽车段子，分享您的汽车故事！

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