宁买合资低配，不买自主C位？它就为碾压偏见而来！

文| 腾三毛

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如果说“喜新厌旧”是人的本性，那么对于新科技、新设计赋能的新车，人们往往会有更深的执念。买新车你会在意什么？是设计、“三大件”(发动机/变速器/底盘)，还是性价比，质价比？亦或是智价比？其实对于大多数家庭用户而言，每一个钢镚儿花得都值才是王道。以往合资车凭借着技术积累，在产品设计、品质、工艺等方面有着一定优势，比如日产新一代奇骏2014年上市后，设计、产品力等方面表现相当可观，引出一度出现一车难求的局面。然而在汽车市场——变，才是永远不变的主题。多年之后，奇骏还是那个奇骏，中国汽车品牌却早已稳步推进品牌整体向上战略。以东风风神为例，它旗下关注度颇高的战略SUV车型2020款AX7在设计、三大件、智能化等产品力方面已然超脱。那么问题来了，对于家庭用户而言，奇骏与2020款AX7哪一辆车才最适合自己呢？而要回答这一问题，就需要从新生代年轻用户的购车需求出发，看看这两款车究竟在设计、智能化、三大件等方面孰优孰劣。为了一探究竟，下面我们找出了指导价为12.39万元的2020款AX7 1.6T自动AI领航型国VI(以下简称2020款AX7)和指导价为18.88万元(起步价)的2020款奇骏 2.0L CVT时尚版 2WD(以下简称奇骏)，看看两车的实际表现到底如何？设计方面——可以毫不夸张地说，纵观全球汽车市场，中国用户对汽车外观设计的要求最为执着与严苛。特别是对于更乐于彰显个性、乐享生活的新生代年轻用户来说，走心的时尚设计方才可以打动他们的内心。这一点2020款AX7的表现相当吸引眼球。设计理念层面，2020款AX7采用了交互几何家族设计理念的车型，其将几何美学融入设计，流畅的SUV线条简约立体而不失魅力美感，既抽象又有具体，既传承又能创新，符合年轻用户的审美需求。细节上，星空前格栅配合科技感十足的LED流水式转向灯与前大灯造型相得益彰；双色悬浮式车顶、燕尾式镀铬装饰条、18英寸双色铝合金轮毂等等，既体现了2020款AX7对传统的致敬，又表达了对创新变革的决心，精致动感又不失大气。再将目光投向奇骏后发现，通过一些细节上的调节，它的外观更显硬朗，完成了全系产品设计语言的统一。新款在延续了家族化的家族式V-Motion设计语言之余，奇骏对前脸进气格栅进行了家族化调整，让前脸层次更为分明。奇骏整体经典的造型，对于追求成熟耐看外观的消费者来说，也是一款不错的选择。智能化方面——当下，科技智能日渐成为汽车的标志性配置，甚至已经成为车辆除发动机、变速箱、底盘三大件之外的第四大件，越来越受到城市新生代用户的追捧。作为科技领域的先行者，中国汽车品牌在智能互联领域有着不小的领先优势，2020款AX7更不例外。该车现已实现了WindLink4.0人工智能车机系统升级，通过五大功能升级和三重礼遇，以及五年不限流量，为车主带来全新的智能互联体验，从而开启了风神品牌智慧出行的新时代。仔细分析我们发现，WindLink 4.0由东风风神联合百度、博泰共同研发，吸收了百度DuerOS开放的生态系统优势的同时，又汲取了博泰在车联网产品研发制造方面的优势，搭配高性能四核处理器与4G运行内存和32G存储空间，拥有数十万台服务器和中国最大的GPU集群计算能力，运行速度堪比智能手机，程序无缝切换，当然抢占先机。2020款AX7车机系统的好用及实用是它最根本的“吸粉”亮点，这首先就体现在车机系统的UI交互设计以及操作逻辑上。WindLink 4.0系统采用极简的卡片式交互设计语言，在符合用户驾驶时的使用环境之余，也根据驾驶者习惯保留了不少的实体物理按键，让上手更加简单。不仅如此，2020款AX7联合酷我、喜马拉雅为车主定制了独家车载VIP会员专属权益，并赠送一年免费VIP会员使用，同时，还增加组队和路书功能、品牌专区导航功能和个性化设置主题壁纸，更显科技与酷炫。比如在新系统下，车主即可享有酷我音乐百万付费曲库、付费歌曲下载、尊享无损音乐、尊贵身份标识、跨终端权益、专属内容等VIP特权，唤醒系统后随口一句“放孙燕姿的歌”，系统就能快速捕捉与执行，乐趣横生；此外这套系统还囊括了喜马拉雅10000+有声书畅听、1000+喜马讲书免费听、400+专栏免费听、专享优惠折扣、会员抢先听及VIP专享专辑等专属礼遇，让驾车更添活力与乐趣；其中WindLink 4.0系统还具有声纹登录方式，可以根据声音自动登录到车主的账户，并自动切换到车主喜欢的系统主题、喜欢的音乐、喜欢的电台等等。智能互联语音识别方面，WindLink4.0识别准确率非常高，无论是方言还是复杂指令，都能被系统正确识别并秒速反馈，在高速环境下同样能够实现模糊匹配，不仅能够听懂驾乘者在说什么，还能实现多轮对话，进行拟人化交流，如果在旅途中觉得无聊的话，TA也可以像老朋友一样跟你聊天解闷儿；如果你不开心了，TA会给你说笑话、讲段子，增加旅途乐趣。相比于2020款AX7智能化方面一身的前沿科技，在奇骏上享受智能化出行的门槛则高了些，智能化水平能媲美2020款AX7的奇骏至少需要20万+的预算；而在售价18.88万元的入门版奇骏上，则没有中控液晶显示屏、没有车联网、没有智能语音识别系统、没有GPS、不支持Carlife手机映射，简单说它只是一辆代步工具，与当下自主品牌智能化的水平相去甚远。“三大件”——略微懂一点车的网友都知道，汽车发动机、变速箱、底盘这三大件一定是汽车的基石与灵魂，一款车的品质、操控好坏与否，三大件至关重要。实际上凭借其军工品质，2020款AX7在发动机、变速箱、底盘、安全配置等方面也有着相当不俗的表现。其搭载了第二代EP6 1.6THP发动机、爱信第三代6AT变速箱铂金动力总成，兼顾动力和油耗，满足国六排放标准；历经欧洲技术专家指导精细调教底盘，带来沉稳扎实的行驶质感，没有日系车高速上的轻飘感。从而让其有实力也有底气向用户承诺十年不限里程的整车质保。2020款AX7第二代EP6 1.6THP发动机或许是因为定位的原因，奇骏的动力表现应付日常代步来说基本够用。但在两车动力参数对比之下，奇骏很难占到优势。2020款AX7在最大功率和峰值扭矩全面领先，更吸引眼球；传动系统上，奇骏配备的CVT变速箱也与2020款AX7上的爱信第三代6AT差异明显，前者更强调“佛系”驾驶风格，后者在操控方面更有优势，契合年轻主力用户群的味蕾。也就是说，奇骏上的这套2.0L自吸发动机+CVT变速箱等配置尽管将油耗控制的不错，但动力输出方面竞争力有限，质保政策也仅是保守的三年或十万公里，相比之下，2020款AX7在日常用车中为用户省下的更多。写在最后：抛开偏见，以东风风神为代表的当下中国汽车品牌，无论在技术、品质、价格等多个方面，都不输于合资品牌；作为市场后来者，2020款AX7更是以12万级的价格，让消费者看到了更多诚意，满足国内更多主流家庭关于“一辆好车”的全部想象。另一方面，当下的东风风神已然开始变革，为此其与国家乒乓球队合作推出了“国球新风潮”计划，以更加年轻化、潮流化的方式与年轻人互动，力求在推广体育赛事的同时，赢得更多新生代年轻用户的认可与青睐。而在宏观层面，2020款AX7以互联、娱乐、实惠等三大核心优势让我们看到，紧凑型SUV市场已然不再是奇骏、CR-V等合资车“横着走”的江湖，以往“低配高价”的行业怪相，随着自主品牌的逆势而上，自此有了新的一片天。作为品牌“当家”车型的2020款AX7，不仅从产品维度揭示了东风风神品牌的变革进步，更是一款可以凭实力向合资品牌发起挑战的一款车——相信真正的实力派一定不会被埋没。

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资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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宁买合资低配，不买自主C位？它就为碾压偏见而来！

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