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前几日，捷豹路虎首席商务官菲利克斯•布罗蒂加姆（Felix Brautigam）公开表示，公司目前的重点是实现可持续的增长和利润，而不是追求销量。同时他表示，不会加入中国车市的价格战，但会以一定的成本来奋力争夺市场份额。
这话说的，网友都笑了。且不说二线豪华车市场中，捷豹路虎绝对算是价格战打得最狠的一个，“七折豹、八折虎”可不是网友故意抹黑；而且记性好点的小伙伴肯定都记得，捷豹路虎并不是第一次说“不打价格战”。早在2017年广州车展时，奇瑞捷豹路虎高管就表示过“绝对不打价格战”，最后还不是自行打脸。如今又说不参与价格战，究竟是不是“狼来了”重新上演，这就不得而知了。
受去年国内车市整体下滑的影响，再加上品牌力不足、质量问题严重、口碑急速下滑等因素，捷豹路虎在销量上惨遭滑铁卢。2018年，捷豹路虎在华总销量仅为11.48万辆，同比下跌21.65%。而在去年的第三财季，捷豹路虎亏损高达40.6亿。
在如今的车市，似乎只要使用以价换量的策略，就能立马成功。而这一“真理”在二线豪华车市场尤为奏效，像凯迪拉克、沃尔沃等，无一不是依靠大额优惠换取可观销量。然而也有那么几个例外，像讴歌、英菲尼迪、还有捷豹路虎，虽然打了骨折价，但并没有取得预期的销量。原因也很简单，以价换量的基础，依然是产品力和品牌力。
这就是为什么当捷豹路虎硬气地说不打价格战时，网友都在笑，捷豹路虎是明知自己的车即便降价都不好买，就说不求销量，只求利润，实际上是往自己脸上贴金的表现。
神话破灭：从土豪争抢到人人喊打
曾几何时，拥有一辆路虎是多少男性的梦想。而仅是十年时间，捷豹路虎便犹如过山车一样，从神坛跌落谷底。
因外形阳刚而广受“煤老板”和“大金链子社会人”青睐，从而对路虎品牌形象造成一定恶劣影响，也仅是问题的冰山一角而已。实际上，过分降价和质量问题才是捷豹路虎失败的主要原因。
“七折豹八折虎”的由来，根源在于主机厂对经销商的过分压榨。由于捷豹路虎厂家给经销商的返利较低，经销商需要完成120%的销售任务才能获得返利，于是店家只能通过大额优惠来争取销量。也正是在这种畸形的政策之下，2018年时，捷豹路虎一度陷入北京经销商停止提车的风波。
而更有意思的是，几乎所有的二线豪华品牌都在以价换量，但却只有捷豹路虎牺牲了经销商利润也难以得到消费者认可。这就不得不提捷豹路虎的质量问题。在圈内，捷豹路虎“不是在修车，就是在修车的路上”的梗更是广为流传。
捷豹漏油、路虎发动机喘振、变速器故障频发等等，让捷豹路虎口碑急速下滑。而一次又一次的召回事件，也彻底让消费者对捷豹路虎的品质再难重拾信任。仅2017年，捷豹路虎在华就进行了13次召回，涉事车辆多达10.6万辆，占当年销售额的70%以上。在海内外多个质量测评报告中，捷豹路虎也常位居末尾。
从土豪争抢，到人人喊打，捷豹路虎跌落神坛，皆是自己作的。
不降价的捷豹路虎，你还会买吗？
捷豹路虎现在不降价了，你还会买吗？
车市艰难，如今的二线豪华品牌仍在降价度日，就连BBA这样的一线豪华品牌价格也在下探。而敢对外宣称不再打价格战的二线豪华品牌，恐怕只有捷豹路虎了，不得不说，捷豹路虎这次实在是剑走偏锋。
但问题是，降价就已经不好卖；额，再不降价，还有人买吗?
品牌赖以生存的根本是口碑，尤其对于豪华车而言，消费者并不是傻子，愿意花几十万去买一台质量老出问题的豪华车，捷豹路虎目前已经深陷质量泥沼无法自拔。退一步说，就算捷豹路虎现在质量好了，但不打折就意味着要面临高溢价能力，而捷豹路虎的豪华价值感差不多已经崩盘殆尽，与同级竞品相比，毫无优势可言。
在质量比它好的二线豪华品牌都在降价的情形下，以原价卖的捷豹路虎想要争夺市场份额，容易吗？可能吗？
当然，也不排除捷豹路虎此次在接近年底时放出不打价格战的风声，是有做“饥饿营销”的意图，试图鼓吹消费者在不降价之前抢先购入，尝试在年底拉动销量。那么，你会愿意买吗？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/61816.html
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