2011年奥迪Q5间歇性失火_奥迪Q5,奥迪,设计

cesifu • 2019年12月2日 pm6:14 • 资讯

“

一辆行驶里程约15万km、搭载第二代EA888型2.0T发动机和OB5型四驱双离合变速器的2011年奥迪Q5 SUV。客户反映：最近坐在车上偶尔感觉到比较明显的振动，但发动机转速表针无见明显摆动。另外，冷车状态，这种振动比较轻微，热车状态时振动比较明显。

故障诊断：连接诊断电脑，发现发动机系统无故障码；执行测试计划进行全系统扫描，未发现有价值的故障信息；查看发动机数据块，冷车时基本正常，失火参数都是0。开车上路进行路试，让发动机充分热车，此时发现发动机第三缸和第四缸出现间歇性失火，故障信息如图1所示。

维修人员根据以往的维修经验及常规的维修流程，更换了点火线圈和火花塞，故障依旧；更换喷油嘴后故障仍然依旧。维修人员以为这只是非常简单的故障，不曾想随后进入了漫长而繁琐的检测中。

接下来，先对进排气系统进行烟雾泄漏检测，未发现异常。接着又对汽缸压力进行了测试，在蓄电池电压为12.5V时，发动机4个汽缸的压力都可以达到12bar（1 bar=105Pa）以上。至此，发动机机械系统的故障嫌疑基本被排除，检修工作陷入了困境。

调阅该车以前的维修记录，发现该车在行驶了10000km左右时进行了正时组件的更换升级，在数据块中，凸轮轴补偿修正值在1.1，配气相位的故障嫌疑基本排除。

就在维修人员准备对发动机进行全面的积碳清洗时，笔者介入了该车的检修工作。之前该车的维修人员，在我厂从事了5年以上的奥迪维修工作，对于该车的发动机非常熟悉。出现这种情况，可能是某个细节之处有疏漏，导致维修工作没有进展。

经过分析，笔者决定还是由汽缸压力入手，重新梳理一遍，经过检测发现疑点如下：

1．发动机汽缸压力值存在偏差，最小12bar，最大14bar;

2．依照规范，该型发动机第一个压力循环完成时，汽缸压力值应基本达到全值的一半（约6bar），故障车发动机只有第一缸和第二缸符合规范，而出现缺火的第三缸和第四缸不符合此规范；

3．发动机怠速时，仔细听诊会发现缸盖上部有细小的“哗啦”杂音。

本着由简入繁的原则，决定先拆下凸轮轴及其轴瓦座进行检查。经过认真细致检查，进一步缩小了故障范围，即排气凸轮摇臂滚轮跳动量过大，为了谨慎起见，也为了数据详实可靠，使用霍夫曼数字游标卡尺进行了细致测量，发现滚轮的跳动量约0.8mm，显然大大超过规范值，如图2所示；图3为用卡尺夹住滚轮气门接触侧，新旧排气侧摇臂参数对比；图4为用卡尺夹住滚轮凸轮轴侧，新旧排气侧摇臂参数对比。

为了保证维修质量，将所有排气摇臂全部换新且全为升级后产品，装复后准备试车，经试车，数据块失火参数变为正常（图5），发动机和车身震动感完全消失，故障彻底排除。

维修小结：纵览整个维修过程，既有走弯路的地方，也有踏实前行的收获。回顾整个维修过程，小结如下：

1．传统意义的发动机汽缸压力检测，往往只关注结果，而忽视过程，轻视规范。压缩压力检测绝对不是衡量汽缸状态的唯一手段，必须结合湿压缩压力检测、运行压缩压力检测、汽缸泄漏实验、内窥镜检测，同时结合功率平衡实验、发动机真空度实验等才可以客观地得出结论。

2．笔者在实践中发现，同为EA888发动机，该类故障在奥迪车上出现的概率要明显大于大众车系，而且排气侧的故障率显著大于进气侧，这与奥迪采用排气侧AVS结构密不可分。

3．对于本文所述故障，我们将其理解为设计缺陷一点也不为过。故障车中的问题零件排气凸轮摇臂滚轮是由舍弗勒公司提供，零件号目前已经升级切换为06E 109 417 AF，已对该零件的结构和材料进行了全面升级：滚轮中间轴明显加粗（图6）以便承受AVS切换时的交变冲击负载，同时支撑架形状也进行了优化，力学特性更好；另外，滚针数量明显增多（图7），单位面积下受力面积增大，使用寿命大大延长，同时滚轮座圈尺寸也得到了进一步优化。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/68897.html

2011年奥迪Q5间歇性失火_奥迪Q5,奥迪,设计

相关推荐

发表回复