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又到一年年底，2019年迎来最后一个月，距离2020年不过区区30天了。每到这个时候，各行各业都陆续开始进行总结和预测。

2020年车市会怎样？20位专家/老总半数预测持平或微增

在“寒冬”中“蛰伏”了两年之久的汽车行业更是如此，很多人恨不得这一年快点“翻篇”，似乎旧的一年“翻篇”了，新的一年一定会是美好的、蓬勃的，一定会走出“严寒”。

那即将到来的2020年，到底会不会结束汽车行业的“严冬”颓势呢？广州车展期间，有媒体就整理并采访了20位资深汽车人，探讨对2020年的汽车销量预期。有人对明年车市较为乐观，也有人认为“今年没有跌到位，明年要补跌”。对于车企，有的采取维稳态势，有的则以进为守。

  • 下行态势

在这次调研中，近三成汽车人认为明年仍会延续下行态势。只不过下滑幅度的预测从小幅度到4% 、10% 不等。其中，以汽车流通协会副秘书长郎学红的观点最为典型。

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郎学红近日在第十六届中国进口汽车高层论坛上分析认为，价格折让幅度不探底，就不是市场回暖的信号。因此他预测，2020年汽车市场将继续下行探底，最乐观的是年底有望回暖。预计2019年内汽车销量2500万辆左右，2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。

这一预测与相关数据也是相互印证的。根据中汽协公布的最新销量数据显示，今年前10月汽车累计销量为2065.2万辆，同比分别下降了9.7%，销量降幅比前9月分别收窄0.6个百分点。但依旧是连续16个月的销量同比下滑。面对“金九银十”的推动下，同样没能拯救持续下行的车市。

另外，多家车企公布的10月产销数据快报，也说明汽车行业整体提振不力。根据乘联会10月乘用车数据统计的车企排名情况，65%的车企销量下滑，近30%的车企跌幅超五成，算上部分没有销量或未被统计的车企，或许形势更加严峻。

即便是中国汽车龙头企业的上汽集团今年前三季度净利润也出现下滑。前三季度，上汽集团实现营业收入5853.45亿元，同比下滑13.25%，净利润下滑24.86%至207.93亿元。被称为“利润奶牛”的长安汽车，前三季度亏损额高达26.62亿元，同比下滑328.83%，成为同比下滑最严重的车企。

虽然明年可知的艰难与挑战，但对部分企业来说，“车市向下，目标向上”。

  • 平稳发展

此次调研中，身处较大体量的车企对明年的预测相对谨慎。但马太效应显现，市场集中度持续加强已成共识。以日系、新能源赛道为主的部分车企，对明年的目标采取进攻态势。

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东风本田汽车有限公司副总经理潘建新是这个观点的代表。他认为，明年的车市不会有突飞猛进的大反转，预期会跟今年差不多，继续平稳走下去。

而一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久则认为，未来几年中国汽车市场应该还会有波动，整体持续负增长或微增长态势，总之已经告别了此前两位数增幅的“黄金十年”。

目前市场特点是集中度持续增加，前5名的品牌销量占比整体市场比例从35%增长到38%，中间5名基本不变，后5名下降。受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及发展阶段已经基本结束。

  • 乐观派

也有一些汽车人预估明年车市将有回暖趋势，或呈现V字型走势。代表是乘联会秘书长崔东树。

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他认为，随着国家减税降费效应逐步显现，汽车市场将有所好转，在政策引导下回暖。2020年汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车增长1%，乘用车增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。

未来可期

对于中国车市长远的发展，无论是合资企业还是自主车企仍抱有很高的期待，当下的困难并未打消其对未来的看好。

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造车新势力小鹏汽车董事长何小鹏曾说过，既要看到冬天的到来，又要看到离春天不远，但是没有人知道有多远。正如本届广州车展，有的车企不断进攻，向着春天的曙光；有人新生，艰难熬过这个冬天。

或许是中国车市16连降、新能源汽车市场罕见下滑带来的马太效应，诸多品牌几乎难以为继。欠薪、停产、裁员的传闻屡屡传出，一些企业正在其中苦苦挣扎，业内将这视作对品牌、产品和技术的考验。

但几乎所有品牌都并未放弃在中国市场的生存，并未放弃这块全球最大的汽车市场。在中国，为中国，了解中国市场，是所有汽车品牌永久的课题，这也是在变革中唯一生存之道。

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“您认为明年车市会怎么样？”——类似的问题成为汽车人年底最频繁被提问的一道难题了。有人吐槽：年年预测，年年错。但企业仍需要根据今年走势预估明年行情，根据对市场的判断制定明年计划。

“预测”这个动作的背后，是汽车人对中国车市、中国制造产业乃至宏观经济发展的思考与判断。没有人能够预知未来，但“万事皆周期”。诞生、发展、成熟、衰老进而进入下一个周期——生物界的这条生长曲线法则，同样适用于汽车产业。

或许最终预估的那个数字不是最关键的，我们更关注的是预测背后的逻辑与思考：车市负增长的原因是什么？影响汽车产业周期性的因素是什么？车企要如何应对这一轮负增长？

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弄明白这些问题，未必就真的能带来我们所期望的结果，或者实现翻天覆地的改变，但总比什么都不做要强。就好像，人要靠希望和期待活着，车企和整个汽车行业也是如此。预测的意义，也不过是给自己一点希望，一点继续下去的希望。

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