访谈 | 朱华荣：长安汽车的合资板块会很快走出困境

摘要：“其实长安把自己的问题想得很清楚，要主动的割舍。我们的调整带来了一定的下降，但下降的是腐朽、腐烂的部分。”

经济观察报原创

文 | 高飞昌

历经两年多时间的改革调整与市场销量低迷之后，长安汽车终于在2019年下半年喘了一口气，新车CS75PLUS在不到两个月的时间内销售突破3万辆，CS75在10月份则以月销破2万辆跻身本月SUV销量榜第二名。此外，长安还成为2019年率先突破百万辆销量的中国自主品牌。这一切仿佛都意味着，长安汽车重新找回了几年前作为自主品牌销量冠军时的节奏。

在11月22日开办的广州车展期间，长安汽车再推出一款新车CS55PLUS，售价9.19万-11.49万元，该车将替代原有的CS55成为长安在紧凑级SUV市场的又一款新品。今年长安已经接连发布CS35PLUS、CS75PLUS和CS55PLUS等“PLUS“车型，长安通过对产品从设计、动力、品质、智能化和安全等方面的全方位升级来强化产品竞争力。车展上，长安汽车着重展出了其SUV产品线“CS家族“，从C15到CS95的多款车集体亮相。此外，长安汽车还带来了一款新能源概念车E-Rock，该车NEDC续航里程高达605KM，显示出下一阶段长安在新能源产品方面的走势。

当天长安汽车总裁朱华荣和执行副总裁谭本宏接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们对当前的汽车市场走势做了分析，还对长安目前所取得成绩的原因以及下一步的规划做出了解释。朱华荣表示，当前的车市状态符合他此前预测的“未来三五年车企关停”的判断，但长远看中国汽车市场仍可期。至于长安本身，最近两三年一直在进行产品和产能调整，同时在努力平衡旗下SUV和轿车产品线，平衡合资和自主板块业务同步发展。这些在很大程度影响了过去长安汽车的市场表现，但总体来说是一个必经过程，长安目前也还未到完全恢复元气的时候。

长安汽车近两年转型升级的一个明显信号，是其所提出的“第三次创新创业计划”。该计划旨在实现长安全盘转型，其又细分为针对新能源和智能化的“香格里拉计划”和“北斗天枢“计划。朱华荣接受采访时再度强调，创业计划核心”就是丢掉自己过去在汽车行业自以为优势的东西，重新思考用户在哪儿，技术在哪儿，寻找核心。长安的定位是以传统制造业为基础，向智能出行科技公司转型，思路、目标很清晰。支撑战略后面的是什么？我们要把智能化的产品、新能源产品作为未来主打的产品。在这两个领域里面有一系列动作。”

具体到业务层面，长安此前将自主品牌业务梳理为新的四大品牌，分别是长安、欧尚、凯程和高端品牌。关于长安高端品牌的发展，谭本宏给出了自己的解释：“这一次我们做这个（高端）品牌的时候，一定不是长安单干，一定是跟长安相同体量甚至于比长安体量更大的一些跨界的一些品牌或者同行者一起来做。所以说蛮有期待。”

此外，长安汽车作为一家拥有多个合资企业和自主板块的大型央企，其背后的国企混改等资产整合的进展也颇受关注，朱华荣对这些细节也进行了回应。

【访谈摘选】

经济观察报：CS35PLUS上市的时候，是作为CS35的替代产品来定位的。而CS75PLUS上市的时候，并没有取代CS75的地位，今天新上市的CS55PLUS和CS55的关系是怎样去处理的？

朱华荣：CS75、CS75PLUS两个面向的是不同的竞品，CS75在自主品牌参与竞争，CS75PLUS面向的是合资竞品。中国品牌未来的竞争对手不是我们自主品牌本身，而是合资。自主和合资是必有一战，这是躲不过的。所以我们现在开始尝试与合资直面的竞争。从目前上市的情况确实是这样的。

经济观察报：您觉得明年中国车市如何？对长安汽车来讲有没有压力？

朱华荣：我认为中国的车市现在尽管大势有压力，但是我个人认为是回归到一个良性的状态，让大家真正回到市场导向、客户导向、产品导向。所以市场会出现马太效应，强者越强，弱者越弱。其实今年我们已经看到了，三年前我就提到过，未来三五年车企关停并转不是新闻，今天谁谁谁倒了很正常。我认为未来三年可能会更多，我觉得这是一个良性的状态。

第二、我认为中国短期内市场有困难，这和大环境、大形势有关，但是可以看到，从长远来说中国汽车市场是容量非常巨大的，我仍然坚持3500—4000万的新车容量，只是时间的问题。具体到明年，我们长安基本判断大概增长在0左右，也可能是加1%-2%，不会超过3%，即使通过今年的各种调整，也不会超过2%的增长或下降。

经济观察报：从长安现在的发展现状来看，是不是走出了最痛苦的阶段？

朱华荣：你刚才说到这种调整用了“痛苦”这个词。在我个人来体会不叫“痛苦”。其实长安把自己的问题想得很清楚，要主动的割舍。我们的调整带来了一定的下降，但下降的是腐朽、腐烂的部分。长安原来很大一部分是商用车，或者叫广义乘用车、这里面是原来是400万的市场，今年1—10月只有13万，长安为此淘汰了140万的产能。然后取而代之的是什么?长安汽车乘用车，不仅量在增加，而且价格还在增长。

长安做这个调整，我认为核心还是基于产品均衡，盯住我们的用户到底需要什么，包括我刚刚提到的CS75PLUS。通过时间的验证，我们也认为方法是正确的。我们产品研发的实力、体系很快对一系列产品，不仅是乘用车，对于欧尚一系列产品，能做出一系列的反应。

经济观察报：长安新能源科技公司挂牌引入投资者，除了目前公告的条件，对于战略投资者还有哪些可以说的条件？

朱华荣：你们已经看到，长安在重庆交易所挂牌实施融资发展。因为长安是上市公司，我们需要融合社会的资源，整合全球的资源，来加快新能源的发展，而又不让市公司的投资者感到是一个巨大的问题。采取这个措施也是得到了社会各界的支持。

这项工作很快要落地了，可能你们关注到的是10月30号，在整个社会金融资本这么困难或者融资很困难的情况下，长安的融资表现了社会各界对于这个项目高度的关注和支持。这个细节不能透露太多，因为上市公司的原因。

经济观察报：长安今年出售了一些资产，包括PSA、江铃控股、新能源。我想知道这是出于什么样的考虑，之后打算怎样整合板块？第二个问题，自主板块表现越来越好，但合资这一块可能不是特别的理想，像长安福特和长安马自达，原因是什么？长安打算怎样去平衡这两个板块的发展？

朱华荣：刚才说了企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，是一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。做的就是这么一个简单的比喻。所以我们会交给些其他的社会资源来做，可能比我们做得更好一些，或者机制更好一些，形成优势互补，我们基于这样的探索做了一系列的资产调整。

刚才说到合资自主，长安坚持两条腿走路。在这一轮竞争里面，我们的合资确实出现了一些可能让社会各界比较惊讶的地方，其实在长安看来还是正常的，像马自达产品正常的换代，好像和整个的日系企业不相吻合，但是是正常的产品换代。其他的一些品牌确实对于中国市场的认知、理解、客户的需求把握也有一些偏差。总体上看，长安一系列的合资企业，通过很快的调整之后，会陆续的走出现在面临的困境或者困难。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/68408.html

访谈 | 朱华荣：长安汽车的合资板块会很快走出困境

相关推荐

发表回复