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中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？_原汁原味的德系SUV,奔驰,迈腾,BMW,曾志伟,三菱集团,姚明,刘翔,林志玲见宋小宝笑场,国创上头条

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先上结论：不存在的。中国造的出世界主流，甚至领先的发动机。

评价发动机的几个指标：经济性+动力性+排放！其余的是可靠、耐久、NVH性等。

先从小白最关心 的基础指标说起，因为很多非行业小白，居然还认为国产发动机容易坏，几年大修等。

可靠性，通俗的说就是生命周期内不坏，不能三天两头修。当然你说你发动机噪音大，但是，你能开几年，噪音始终如一的大，也证明你可靠性很高

耐久性，就是这个发动机我到底是能用50w公里，还是40w公里

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

NVH，就是噪音震动这块，这个在基础性能里面其实是不好做的，在2011年的时候，国内有些企业能做到噪声和合资一样大，但是声品质还是比不过。

曾志伟和林志玲说话声音一样大，这是声音一样大；曾志伟说话，听着就难受，林志玲听着感觉很爽，这是声品质问题。有些发动机，声音到不大，但是给驾驶员感受是“声嘶力竭，我不行了、我不行了”；有些发动机声音给驾驶员感觉“我很有劲、我很有劲”。到了2019年，就我观察，也基本都达到合资水平。

达到了上面几项之后，我们的发动机就“合格”了，解决了很多小白的问题。

解决了“合格”问题，那就是如何奔向“优秀”，或者“卓越”

这3个指标是核心：经济+动力+排放（三者互相矛盾，需要平衡）。

这3个指标，核心能力聚焦在2个部门：热力学开发部和电控部

热力学开发部，就是燃烧室开发，燃烧是发动机最核心，发动机燃烧室类似孩子的先天基因，决定的是刘翔还是姚明。中国做热力学开发的很少（2011年）。其中核心设备玻璃发动机+高速摄影机，当时国内只有2-3家有，其中一个是天津大学。我之前所在的C公司，热力学开发部，是全公司平均学历最高的部门，大部分是博士学历（浙大的比较多），硕士有，本科生罕见。

电控开发部，是后天教育，先天基因是姚明，还是刘翔，都需要后天培养。其实大部分发动机先天不会差这么多的，只能说是普通人，学个拳击还是足球，都可以的。在2011年，电控这块，国内很多企业，或多或少都会点，毕竟能迅速改变性能，只是各家深浅的区别。北京附近某公司，之前长期用三菱发动机的燃烧室，后面就是自己做做电控。

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

上面是发动机开发的基本知识。

2011年左右，国内C公司，经过前面2代发动机的积累，开始步入研发世界顶尖发动机的道路！

第二代发动机怎么样？皮实耐用省油，类似丰田卡罗拉用那种发动机（2011年）。当然也没什么吹点，BBA是一般不会用这种的。

第三代发动机是这样的。

率先研发的是1.6排量的核心机，然后平台化、模块化到1.0、1.2、1.6、2.0排量（有没有1.4没印象了）。这几个发动机，大批量共用零部件，分别通过削行程和削到3缸来实现了大批量零部件通用。

2.0和1.6是四缸机，区别基本只有曲柄连杆长度。1.2和1.0是在四缸基础上，减去1个缸，再改变连杆长度获得。

这样，大批量零部件是通用的，研发周期可缩短，制造成本也由于量大而降低。

2.0那款发动机，在2011年，功率大概175kw，扭矩420（标定版本不同会有差异！也有个350版本），并且在1500转达到最大扭矩的90%。

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

外特性特别出色。排放是当时欧5水平。经济性，安装到迈腾上，欧洲循环测试，百公里油耗7.2左右（自己没有这个层次的车，所以在迈腾上测）。

这批发动机和奔驰宝马比？缺了机械增压。奔驰宝马一般是双增压，机械+涡轮，这个是单增压，成本导致的，我们也想做个举世无双的发动机啊，机械增压，提高的低速扭矩，在低速扭矩这块，和奔驰宝马有差距，但是，其他方面，大部分核心指标是领先的。

这么厉害的发动机，岂不是惊为天人？这是2011年。

然而，并没有什么用，发动机卖不出去，1000人研发的发动机，卖给自己 的整车，自己的整车都不要，我们的车才五六万，七八万，你这个发动机安装到15w的车才能吃得消。我们不用。

发动机的人说，你安上牛B发动机，能卖高价；整车的人说，等我15w的车卖出去，你再来推销发动机把，你这发动机步子太大，容易扯到蛋。互相扯皮，不知道先迈哪条腿。

这批发动机当时就这么废掉了。

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

很多小白会疑惑，你把七八万的车安装高端发动机，不会带来销量增长吗？其实基本不会，除了发烧友，大部分这个层次客户，对动力敏感度不高，并且，高功率发动机，必然要上大扭矩变速箱，那空间就是灾难，严重挤压可利用空间。这就变成了，七八万的车，成本比人家高几千甚至上万，空间还小很多，对于销量并没有好处。

意外之喜，国外某著名的豪华suv品牌，长期没有自己的发动机，又想进中国市场，进行本土化生产，于是一拍即合，你有发动机，我有整车品牌，太好了。于是创造了一个记录：发改委最快审批合资车项目（汽车合资，发改委审批很严格）。

这批发动机死了吗？除了和某外资SUV合作外，到了2019年，这批发动机要上市了，1.6排量，功率大概135kw，扭矩290（1500转达到最大功率90%）。不过，时过境迁之后，国六开始了，这批发动机，又重新标定下（就是改下软件），改成了国六排放，上市。

汽车发展到现在，已经不是单一技术的问题了。扔个保时捷的w12发动机给吉利，吉利能用上吗？不能。吉利的体系，不是支持w12的，目前吉利的体系，是支持6-12w车的。

汽车到今天，已经是体系竞争，这个体系含有：品牌运营+产品设计+制造+供应链+渠道等。

我们和顶尖汽车企业的差距，不是单一模块的问题，是体系能力。

中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

举个例子，就是发动机，我确定中国能造出世界顶尖发动机，但是，这和客户感知到顶尖发动机依然还有距离，发动机+变速箱才是客户能感知的动力总成，才是客户感知的“发动机”，所以，你解决了发动机，不解决变速箱，连发动机客户都感知不到。解决了发动机+变速箱，还要解决有车能搭载，有车能搭载，还要解决能卖得出去。

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