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11月26日，奥迪发布声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%，此举可在未来十年节约60亿欧元（人民币约463.8亿元），以用于电气化转型。

奥迪裁员的规模之大，一度让这则信息冲上了社交媒体热搜。

此外，在今年早些时候，奥迪的竞争对手奔驰和宝马都宣布了裁员计划。4月份，戴姆勒新任董事会主席康林松表示，可能从目前29.87万员工中裁减10000人；9月份，宝马表示计划2022年之前在德国裁员5000-6000人。

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管理层首当其冲

与以往裁员不同，BBA（即奔驰、宝马、奥迪）这波大规模裁员中，管理层首当其冲。

11月初，戴姆勒明确表示将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占管理层人员的10%。宝马则在公布近6000人的裁员计划时，也表示裁减的大部分岗位将来自其德国慕尼黑总部，详细计划预计于12月公布。

同样，奥迪早在今年3月份就宣布，将裁撤10%的管理层职位以加大在电气化领域的投资力度。

向电气化转型的BBA：奥迪裁员近万，宝马裁员六千，奔驰裁员一万

值得留意的是，在这场波及管理层的大规模裁员潮之后，奥迪同步公布了新的招聘计划，表示将创造2000个新工作岗位，以加强其在电气化和数字化方面的实力。

同样，宝马也表示，为了公司今后发展，将向电气化及智能化方向转型，继续招聘自动驾驶、电动汽车等领域人才。

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向电气化转型

裁员潮的背后，是各大车企加大对电气化领域的投入。奔驰方面，戴姆勒计划在2022年前投资100亿欧元（人民币约773亿元）用于新能源汽车的研发，发布超过50款新能源汽车，包括10款以上的纯电动车，新建7家工厂等。

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同时，奥迪在11月的电气化战略发布会上表示，计划到2023年在电气化领域投资超过150亿美元（人民币约1054亿元）。

宝马虽未公布总投资额，但是仅2018年研发投入达到68.9亿欧元，重点聚焦电气化和自动驾驶。今年，宝马在上半年的研发投入比重达到了5.9%，去年同期该比重曾达到7.1%，远超近年来5.0%-5.5%的常态区间。

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同时，在本月22号，宝马表示在计划2022年前缩减逾120亿欧元（人民币约927.5亿元）成本，以抵消其在电动系统、汽车互联和自动驾驶领域的高投资带来的开发成本上升。此前，宝马曾宣布到2025年推出25款电动汽车，该计划将提前到2023年，且25款车型中超过一半是全电动车型。

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主动or被动

在业内人士看来，这场“争先恐后”的转型背后，有几分被动的意味。

今年9月份，戴姆勒因违反柴油排放法规被德国政府罚款8.7亿欧元（约合人民币68亿元）。该事件使得戴姆勒的品牌形象受到影响，并出现了市值波动。

同样，奥迪也因“排放门”事件付出了12亿欧元的“特殊类项目支出”。

“排放门”事件之后，欧洲各地加大了对内燃机车的限制，个别城市甚至全面禁止柴油车。欧盟委员会更是发布了一项长期愿景：2050年实现碳中和。

为了解决传统燃油车的销售压力和日益严格的监管政策，“电气化转型”势在必行。

戴姆勒计划到2022年，在欧洲所有工厂实现碳中和，在2039年前旗下乘用车新车型将实现碳中和；为实现“2039愿景”，戴姆勒计划到2030年，电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量将占据集团总销量的一半以上。

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和戴姆勒一样，奥迪也制定了全面的脱碳计划：到2025年，奥迪车辆的二氧化碳排放量将比2015年初步减少30%，并争取同年使其全球所有工厂实现碳中和；最迟在2050年实现整个公司的全面碳中和。

在奔驰与奥迪明确的脱碳计划之下，宝马的压力也与日俱增。首先，宝马在制定脱碳计划上落后于奔驰与奥迪；其次，产品方面，宝马的i3和i8未能取得市场成功，奥迪e-tron和奔驰EQC先一步进入中国，使其在电气化方面领先的优势逐渐缩小。

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瞄向中国市场

在裁员的同时，BBA也在尝试更多元的方式来缩减成本。

今年11月，戴姆勒启动新的公司架构，整个公司被拆分为三个独立的法律实体，包括梅赛德斯–奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。

同样，早在2018年，奥迪就开始制定转型规划，并探讨战略重组计划，意在精简结构和简化流程，加快执行速度。在公布本次裁员计划的同时，首席执行官Bram Schot表示：“我们正在解决结构性问题，为奥迪应对未来的挑战做准备。”

至于宝马，则将缩减成本重点放在了与供应商关系上。在宣布缩减120亿欧元的成本之际，宝马表示已经与主要供应商共同制定了一个效率提升计划，一共有18家企业与其达成了协议。

此外，中国市场也成为缩减成本的一个重要方向。以奔驰为例，今年3月份，戴姆勒与吉利成立合资公司，各自持股50%，推动smart品牌向智能电动汽车品牌转型。在该合作背景下，吉利在一定时间内，可以与其一同分担smart电气化转型的成本。

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同样，宝马与长城在去年成立合资公司光束汽车，双方各自持股50%，推动MINI品牌的电动化与本土化。

在合作之际，宝马的一位高层就表示：“想造出来MINI Rocketman，并且能够在消费愿意消费的价格点上盈利，那么我们就需要一位合作伙伴来分担成本。”

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