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不管你信不信，新能源的趋势已经无法阻挡了。

这从广州车展各类展出车型上就可知一二，奔驰EQC、奥迪e-tron、大众ID系列、雪佛兰畅巡、标致e2008，甚至于雷克萨斯这类传统品牌，也都冒着被吐槽的风险，油改电了一台纯电动车——UXe。

新能源大战打开，自主品牌顶得住吗？

换而言之，无论是放飞自我的法系美系，亦或是坚守传统的日系德系，全都不约而同的开始向新能源汽车市场进军。

相比之下，国内自主品牌在新能源市场，其实算是以上品牌的前辈级存在。无外乎很多年之前，在一声所谓“弯道超车”口号的号召下，他们早早便开始了市场布局，比如比亚迪、众泰、力帆、江淮等。

新能源大战打开，自主品牌顶得住吗？

但这么多年过去，除了比亚迪有些实力之外，其余统统都是一副歪瓜裂枣的样子，销量、技术不见有多大进展，反倒是学会了各种花式骗补的骚操作。以致于很多人认为，从如今的趋势看来，“弯道超车”似乎已经不可能实现。

但在我看来，如若说完全没有希望，其实倒也不尽然。

一来，造车新势力们肯定不会答应。

关于造车新势力，这是一群处在风口浪尖的企业，有人喜欢，也有人唾弃。但不可否认的是，围绕在他们身边的话题以及热度，差不多超过所有传统自主品牌的总和，这无疑让很多消费者关注到了新能源汽车。

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再者，他们带来了诸多的新玩法，从车辆设计，到智能化的应用，再到维系品牌与用户关系的态度等，这些都是早些年传统自主品牌所缺失的东西。也正是这些东西，让自主品牌的“弯道超车”还留有一丝希望。

二来，各国品牌在新能源汽车市场的布局上，也不全是一帆风顺。

比如通用（美），通用在转型新能源的方式，差不多可以用釜底抽薪、壮士断腕来形容，先后裁员预估多达1.48万人，并且关闭了5个北美工厂，以及两家北美地区之外的工厂。

原因无他，通用在燃油车市场接连几年销量不佳，为了完成转型，必须要卸掉过多的传统产能和人员负担，以便集中力量，维持转型所需。

再比如PSA（法），他们的处境和通用有些类似，不同的是，他们转型的方式是以和FCA合并为主，双方共同分担成本，以及共享技术，快速推进转型进度。

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而前段时间，通用和FCA互相举报受贿，企图阻止双方的融资、合并项目。这从侧面也说明一个事情，他们对于新能源汽车市场其实也没有底气，路上的对手能整死一个算一个。

再者，即便是背靠大众集团的奥迪（德），面对未知的市场，也不得不考虑用裁员来缓解压力。

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三来，他们供应链和产品线的搭建不够完善。

比如丰田（日），丰田在新能源这块虽说很早就有车型生产，但仅限于混动和氢燃料车型，并且氢燃料车型也只是在海外有售。

换而言之，他们在以锂电池为主的纯电动车型上，技术储备，以及电池、电机等供应链的体系还是不够，特别是在中国市场。

所以可以看到，为了弥补自己的不足，丰田开始和比亚迪、宁德时代等国内的车企、供应商开始合作，以便较快速掌握纯电动领域相关上下游供应体系。

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这种场景很像早些时期，成立合资公司一样，只不过相比以往，我们在新能源这块拥有了更大的话语权和谈判的资本。

总之一句话，我们其实可以抓紧住各个品牌的新能源还在孵化，以及双方之间相互合作的阶段，发力一波，或许还有一点希望。

但如果再如刚开始那样，坐等补贴恰烂钱，那对不起，各种爸爸们为让你们明白为什么花儿会那样红。

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