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我们都知道汽车属于消耗品，使用一定年限后都要面临报废。一般来说私家汽车只要符合以下三个条件之一就要强制报废：行驶里程达到60万公里；连续3次未通过年检；排放量超过国家标准限制，另外如果遇上重大交通事故造成汽车有无法逆转的损毁时也是需要报废的。在我国汽车保有量如此庞大的基础下，汽车报废回收的工作显得尤为重要，为了响应国家号召的持续发展建设，每个人都应该将自己使用条件达到报废标准的车辆送到指定的回收企业。然而现实生活却出现很多车主宁愿将汽车抛至路边也不愿意送去走正规流程报废，就形成了大批的“僵尸车”，不仅影响回收工作的推进还将环境变得脏乱差。
车主要这么做的原因，原来是因为报废一辆汽车的过程不仅费力甚至还要倒贴钱，这种损失直接利益的事情怕是傻子才会做吧。首先，汽车报废不是简单的“废品回收”，只需要车主把车开到回收站就可以“扬尘而去”。正规的流程极其繁琐，不仅要填写各种表格还要准备各种手续在车管所各个部门来回盖章，很浪费时间。其次，虽然报废流程很“隆重”，但是报废给的补贴却很“朴实”，基本上与废铁价格无异，得到的钱少不说了，如果车主本身还有违章等不良记录，在办理报废流程时还会一并罚款。
本质上还是车辆报废机制不完善导致车主不愿报废的结果，最终还是造成了回收企业亏本营业，车主损失了利益的两难局面。当然，现在国家为了鼓励车主积极配合报废工作，改善车辆回收行业现状，出台了一系列修改政策：首先是提高了回收利润，比如允许报废汽车拆解并满足再制造条件的的“五大总成”可以出售给可以再制造的企业，并删除之前规定的“机动车收购参照废旧金属市场价格计价”的条例，这样回收双方就可以根据各自的情况进行合理的议价。其次是放宽了回收企业的运营数量，不再限制地区上的回收企业数量，增大了营业流量。
由此看来，国家正在积极地建立国内废旧汽车回收再利用的绿色循环体质，如果能在办理流程上简化或者推行更利于大众增加报废积极性的措施，“僵尸车”将会永远的消失了。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/67621.html
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