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在汽车工业上百年的发展历史中，汽车运动或者赛车是孕育其发展的重要环节，最顶尖的技术几乎都因赛场而生，再逐步推广至民用产品，正因为如此，继今年的广州国际车展媒体日和公众日之后，易车又在珠海国际赛车场筹备了一场动态车展——赛道日。

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数据显示，90后消费者在买车时越来越看重车辆本身的设计感，且对于产品的性能需求越来越旺盛，他们不断开始追求个性，追求社会对他们的认可，这与汽车市场越来越细分的大趋势很是契合。

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为此，我们请来了2020款哈弗F7x 2.0T四驱性能版——无论是命名、个性程度还是产品本身性能都值得聊一聊的车型，当然为了能够产生一定的话题性，我们在这场评定中还找来了中级SUV市场上的标杆车型：一汽大众途观L。

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可以说哈弗F7x在颜值上绝对略胜同样是自主品牌的吉利星越或长安CS85 Coupe，而这样一对比途观L就显得黯然失色了许多，在上赛道之前，至少两款车往哪里一摆，气势上哈弗F7x就已经赢了一轮。

不过真正的赛道比拼还要看实力，让我们首先了解一下两款车的基础架构。

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但珠海国际赛车场全场4.3公里，总体来说是一条偏高速的赛道，想要在这条赛道获取好成绩，高速弯道的稳定性以及两条长度分别为500米和900米的直线末端尾速至关重要，因此对于车辆自身来说，除了更充沛且持续不断的动力，更出色的底盘调校以及更精准的转向也是征服这条赛道的基础保障。

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但其实最开始我在驾驶F7x的时候也有过这样的顾虑，但当发车区直线末端重刹之后，车尾所带来的不安分性，让我觉得这款车是有它所可以探索的乐趣的。

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有了这样的综合表现能力，我们来看一看两款车在珠海赛车场的圈速表现：同样采用静态起步，哈弗F7x的圈速成绩为2分26秒，而途观L为2分29秒，而若采动态冲线计时，哈弗F7x的圈速成绩为2分20（供参考，因为时间原因途观L并为进行动态冲线测试）。

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SUV跑赛道并不是不能实现的事情，因为SUV市场也在细分化，轿跑SUV，性能SUV等等一系列车型供大家选择，对于哈弗F7x而言，赛道圈速放在一边，首先它勇于挑战赛道就是一件非常值得称赞的事情，这是民族工业、自主品牌的一次突破，而除此之外F7x本身也在智能化等方面有着一款家用SUV所该有的称职表现，这次它是真的令我刮目相看了。

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