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文/图：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 作为为数不多的几家被中国车企收购的海外汽车品牌，来自英国的MG名爵被划入上汽版图后，品牌发展逐渐重回跑道，不仅在国内找到了存在感，更让它在“老家”英国以及东南亚市场重拾了消费者的信心。如今，作为一个贴有中国标签的国际品牌，名爵在当下席卷全球的新能源风潮下也迅速发力，今天我们试驾到的，正是名爵首款出口到欧洲市场的新能源车——名爵eHS。
在11月22日开幕的2019广州车展车展上，名爵eHS已正式上市，推出的三款车型售价区间为18.98-21.98万元（详细价格请点击查看上市文章），本次试驾车型为官方指导售价21.98万元的顶配名爵eHS e-Trophy版。
在上汽乘用车技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰团队的操刀下，燃油版名爵HS的外形设计受到了消费者的广泛认可，因此名爵eHS的外形基本忠于了燃油版车型的设计，并未进行大刀阔斧的改变（点击查看名爵eHS设计解析）。
说到外观，名爵eHS的前格栅可以看作设计亮点之一，原因在于其整体“外凸内凹“的设计，“外凸”在于其凸出车头的镀铬格栅边框，让车头具备了进攻性；“内凹”体现在满天星式的内凹点阵中网。一凸一凹之间让前脸体现了设计的张力，并具备了视觉辨识度。
当然，名爵eHS并没有效仿其他车企，采用在车身细节融入部分蓝色元素的方式以区分车型，而是使用了一款专属于名爵eHS的“哥本哈根蓝”涂装，清新淡雅的色系也很好的契合了它新能源车的身份，当然还包括一款全新样式的轮辋以及尾门上的“eHS 500PHEV”标识。
配色是内饰风格营造的关键因素之一，对于一辆新能源车来讲，时下流行的“一黑到底”似乎更是大忌。为此，名爵eHS的设计掌舵者邵景峰使用了低饱和、高明度的配色原则，并基于与外观相同的蓝色系，使用了“摩纳哥蓝”与白色的双色搭配，既体现出新能源车纯净、环保的属性，又兼顾了耐脏、易清洁的实际问题，在内饰氛围营造和功能性上取得了相对的平衡。
对于内饰氛围的烘托，我想配色仅是感官层面的第一步，以国内消费者的标准而言，选材用料也是容不得半点马虎。从实车来看，名爵eHS中控台整体为软性质感，上部为一体成型的搪塑材质，并带有压花处理的仿缝线纹路。下部为白色皮质包裹，内含软性填充物，并且为真正的缝线工艺，内饰质感的营造在同级车型中处于较高水准。
不止于此，名爵eHS的车门板也有着厚道的用料，能够与手臂接触的部分使用了大面积的软性皮质覆盖，并带有缝线处理。同样，出色的用料也体现在方向盘上，不仅整体为皮质包裹、缝线处理，在三点和九点钟位置还融入了手感更好的打孔真皮。而作为对运动感的营造，方向盘下部还出现了红色的Super Sport驾驶模式按键，颇有几分奥迪R8方向盘的既视感，算得上内饰的一个小亮点。
当然，说到对内饰运动感的营造，名爵eHS还配备了一款一体化运动风格座椅，颇有赛车桶形座椅的质感，同时在靠背肩部区域还使用了Alcantara材质包裹，座椅的用料也是可圈可点，并且头枕部分还出现了象征顶配车型的刺绣Trophy字样。不过一体式座椅唯一的不足在于其高度不可调整的头枕，对不同身材乘客的适应性有些许降低，或许这就是鱼和熊掌不可兼得。
除此以外，本次试驾的名爵eHS e-Trophy车型在配置层面也有着不错的表现，包括BOSE音响、12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸多媒体显示屏、前排座椅加热、MG PILOT智能驾驶辅助系统等都有装配，并且在燃油版名爵HS全系车型都没有配备的前泊车雷达也有所出现，唯一的遗憾是全景影像系统的显示效果还有提升空间。
首先在前排空间方面，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至最低后，头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，同一位体验者来到后排，腿部空间为两拳，头部空间同样为一拳，符合该级别车型主流的空间水准。
在车内储物空间方面，名爵eHS有着较为丰富的空间表现，并且在前排可提供两个USB充电口和一个12伏电源。后排同样可以提供两个USB充电接口，后排空调出风口以及空气净化系统也有所配备，后排配置水平能够让人满意。
在后排座椅部分，名爵eHS后排三个头枕无一缺席，这点值得点赞，并且靠背角度也有着两挡调节，可以为后排乘客找到相对舒适的坐姿。同时，该车后排座椅的中央扶手可以提供两个杯架以及一个储物槽。后排方面唯一的遗憾是其地板未能采用全平设计，不过这也和名爵eHS位于后排地板以及后排座椅下部的T字形分布电池组有关，如果在纯电续航和后排地板纯平设计两者间选择，我想更大的纯电续航里程是更多人的选择。
最后，对于后备厢表现，与我刚刚试驾过的Jeep指挥官PHEV有所不同，名爵eHS增加的电池组并未对后备厢地板高度造成抬升，因此其后备厢空间表现与燃油版名爵HS保持一致，容积范围在463-1287升。此外，该车后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢整体造型也较为规整，可以胜任一般家用需求。
名爵eHS的动力系统搭载了目前上汽集团最新的插电混动系统，该系统由一台1.5T四缸汽油发动机、一台电动机和一台10速EDU二代电驱变速箱组成。其中，燃油动力部分的1.5T发动机最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米；电动机最大功率90千瓦，系统综合功率214千瓦，峰值扭矩480牛·米。
对于10速EDU二代电驱变速箱，它是名爵eHS动力总成的亮点之一，它可以模拟出10个挡位的齿比，其中发动机专用齿比为6挡，电动机专用齿比为4挡。相比第一代2速EDU，最大优势不仅在于挡位数量的增加，最大的提升是发动机与电动机的动力切换做到了更好的衔接，杜绝了上一代插电混动车型在动力切换过程中产生的动力中断。此外，变速箱的体积和重量进行了缩减。电动机的冷却介质也由上一代的水冷升级为主动式油冷，防止电机过热导致的动力衰减，也提升了车辆激烈驾驶时动力总成的稳定性。
在电池部分，其供应商来自宁德时代，电池容量为16.5千瓦时，配备有主动液冷温控系统，补液壶位于后备厢盖板下部。该电池组为6模组配备，重量为136公斤，充电接口被设计在了车辆右后部。名爵官方表示，可以为该电池组提供8年或15万公里质保。工信部的信息显示，名爵eHS的纯电动续航里程为75公里，综合油耗为1.3升/100公里。
对于名爵eHS来讲，综合功率214千瓦、峰值扭矩480牛·米的账面数据，作用在这台整备质量不到1.8吨的紧凑型SUV上，动力表现可以说足够充沛，加之起步阶段为电动机工作，动力的响应迅速而直接，同级别的燃油SUV车型很难达到相同的加速感受。
如果不将驾驶模式设定在强制纯电模式，当车速超过40公里/小时之后，发动机就会介入工作，不过此时发动机启动后的噪音和振动，比预期中的要轻微很多。官方数据显示，名爵eHS的0-100公里/小时加速时间达到了6.6秒，这个成绩甚至优于以“小钢炮”著称的高尔夫GTI（官方0-100公里/小时加速6.9秒），不过由于动力输出的线性，以及动力爆发过程较为持续和平稳，名爵eHS的加速感受更像一辆大排量自然吸气车型。
除此之外，名爵eHS还能提供ECO、Normal、Sport和Super Sport四种驾驶模式，当然四种驾驶模式对应出四种不同的车辆性格。在ECO模式下，加速踏板所对应的动力输出会相对迟缓，更像是燃油车型中的舒适驾驶模式；Normal模式下更加均衡，加速踏板的性格最为线性，动力输出可以做到随踩随有的状态。
如果将驾驶模式放在Sport挡位，加速踏板的调校则有着明显的不同，轻踩就会爆发出较强的动力输出，车辆的加速过程会变得更加轻快，随之而来的，方向盘的转向力度也会明显加重，驾驶员的参与感更强烈。如果这一切让你依然不能满足，那你大可以富有仪式感地按下方向盘下部的Super Sport红色圆形按钮，仪表盘配色也随之变成了红色，这一切都在想你表面它已经准备好战斗。不过就实际感受而言，Super Sport模式似乎在驾驶者切换时的心理暗示才是重点，实际的速度提升感相比Sport模式并未拉开太大差距。
不过话说回来，作为一辆插电混动的紧凑型SUV，极致的性能表现并不是它的最大诉求，在动力和油耗间取得相对的平衡才最重要，因此在名爵eHS上依然出现了三挡可调的动能回收模式，并且模式的切换也是通过富有仪式感的换挡拨片来完成。就实际感受来讲，即使设定在回收力度最强的3挡，也能让乘员拥有相对舒适的感受，并非在纯电车型上一仰一合的拖拽感。
在制动踏板的调校上，名爵eHS具有一定的虚位，能够体会到这样的设定是力图营造更好的舒适性，但接近1/2的行程不能出现有效的制动力爆发，或许在制动过程中不能让驾驶者具有足够的信心。而在悬架调校方面，名爵eHS具有典型的欧系车调校风格，悬架整体韧性充足，路感也足够清晰。不过对于常见的减速坎，则需要将车速降至很低的状态通过，才能避免较为明显的弹跳，尤其是后悬架的反应更加强烈，这或许和多连杆独立后悬架减振弹簧的劲度系数设定较大有关。
在上汽名爵“出海”战略的牵引下，名爵eHS成为了目前中国首款出口到欧洲市场的插电式混动SUV，在我个人看来，其背后的意义除了厂家的营销素材外，更重要的是产品品质受到了标准更为严苛的欧洲市场的认可，这也势必将惠及每一位国内的消费者。
而通过试驾我们也能够明显的体会到，名爵eHS在外观设计、内饰用料以及行驶性能方面具备了很多的亮点与优势。但冷静分析，名爵eHS也同样存在与大多数插电混动车型相同的弱势，即售价相对较高。其中，名爵eHS的最入门车型价格比搭载2.0T发动机的名爵HS最顶配车型高出了两万元，燃油版车型和插电混动版车型的价格衔接似乎存在着一定的断档，我想这也是对每一位名爵eHS潜在消费者荷包的考验。
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