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对话长安马自达高层：次世代MAZDA3昂克赛拉供不应求，保持品牌力是方向

cesifu • • 资讯

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今年，对于长安马自达而言，是充满挑战的一年，也是考验其“内功”的重要一年。前不久次世代MAZDA3昂克赛拉已经上市，并且在本次广州车展上也进行参展，这款车的市场表现到底如何呢？针对新车，长安马自达有没有做一些营销上的改变和创新呢？带着这些问题，《车壹圈》对长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹、长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海两位高层进行了采访，看看他们会向我们透露哪些信息。

（长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹）（长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海）

次世代MAZDA3昂克赛拉订单破万，供不应求

作为马自达品牌最受欢迎的产品，相比初代车型，次世代MAZDA3 昂克赛拉已经发生了翻天覆地的变化，但不变的是对驾乘愉悦的初心和追求。此外，11.59-16.89万元的售价区间可以说是同级车型中十分具有竞争力的。

而就在圈哥对这款车的市场销售状况好奇的时候，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海表示：“时至今日，MAZDA3车系在全球销量已超过600万，在国内市场累计销量已突破100万，次世代MAZDA3 昂克赛拉自9月26日上市以来，订单量也超过了一万台，总体来说是供不应求。”对于这1万台的订单是否有较大的水分？王金海表示这1万台的订单已经和终端销售十分接近，近乎可以看做是销量。而且通过新车销量占比构成来看，现款马自达3昂克赛拉2.0L排量的销量占比大概占10%到15%，更多的是1.5L；次世代MAZDA 3昂克赛拉上市后，从整体的订单来看，现在有65%-70%是2.0L排量，可见消费者对于驾乘品质有着更高的要求。

销量维稳自然是长安马自达想要看到的，但是现在又面临的一个问题，那就是如何解决供不应求？虽然这个问题很头疼，但是长安马自达也有相应的解决措施。

王金海表示，目前长安马自达将重点解决如何保障交付的问题。从客户的角度，长安马自达将在新车下线15天内会把产品交付给客户，让他们体验到产品的价值；从经销商的角度，客户的订单和生产的车型将达到80%以上的匹配，不会给经销商施加压力，把有用的资源提供给经销商，维持和经销商的密切关系。

针对新品/经销商，长安马自达有哪些营销上的改变和创新？

在之前也有讲到，次世代MAZDA3 昂克赛拉发布之后，2.0L版本车型的占比相比上一代车型有着很大的提升，而且相应在年龄结构上有着更年轻化的趋势，95后和泛90后成为了购车的主要用户，他们虽然预算有限，但是对生活品质有着较高的要求。

针对这些群体，长安马自达贴心地推出了更优惠的购车政策。相比以往的24期零利率，长安马自达对金融政策进行了相应的优化和创新，将期数延长，月供更小一些，减少消费者的经济压力。

当然，有创新的也有一直坚持的。王金海表示，这几年长安马自达一直坚持“少商家、多网点、多模式、填空白”的渠道策略，不盲目追求经销商的数量，而是和现有的经销商保持持续健康发展的关系，而之所以要设置多网点，更多还是减少客户在时间和空间距离上的困难，为客户提供方便。

至于“多模式、填空白”策略，王金海表示，为了减少经销商的一系列投资成本，长安马自达将通过多模式的渠道模式，下沉到四五六线弥补空白，弥补对客户服务的空白。正因为这样的渠道发展策略，目前长安马自达的经销商整体的健康度较高，而且盈利面也是十分可观。

本田、丰田销量上扬，马自达如何学习？

众多周知，国内在售的四大日系品牌中，本田和丰田的销量一直处于逆势上扬的，相比之下，马自达的销量表现有待提升。同为日系品牌，马自达可以从两者中学到什么呢？

“品牌力！”长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹的回答言简意赅。诚然，纵观目前豪华车和“双田”的表现，虽然车市下滑，但是销量却逆势上扬，可见“品牌力”越来越受国内消费者的重视。

在中岛徹看来，长安马自达要想销量迅速提升其实是很简单的，只要大幅降价就可以，但是长安马自达并不会一味求量而单纯去降价。考虑到品牌力的持续发展，再加上Mazda3昂克赛拉从上市到今年已经有5年了，处于产品生命周期的最后阶段，长安马自达还是希望把产品的价值提供给客户。

虽然目前长安马自达在中国的销量规模是十几万辆，在整个汽车市场大概有0.5%到0.6%的市占率水平，但是在中岛徹看来，长安马自达一直坚持的“品牌价值营销”其实并不会和未来品牌的提升相矛盾。在这规模如此巨大的中国市场里面，长安马自达希望能够做到1%到1.5%，通过独特价值的提供，增加更多的真正喜欢马自达的粉丝就行。

《车壹圈》观点：一个多小时的谈话中，让圈哥感受到了长安马自达的坚持和创新，同时也看出了马自达对于中国市场的理解，残酷市场竞争中的理性判断，将成为长安马自达持续发展的动力。对于长安马自达的未来，我们也充满期待。

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