【瞎逛】欧洲的腹内强化品牌居然是国内大集团出品

cesifu • 2019年11月23日 pm8:00 • 资讯

目前的中美贸易战，对于许多带有出口供应项目的工厂来说，都是危机四伏的一年。总是忧虑着会被强制退单，或者因局势无奈终止日后合作，所以经营出口生产线的厂家集团，纷纷在危机出现之前，便寻求退路，以策万全。

ZRP是一个在欧洲注册的改装品牌，主要面向欧洲的赛车车队和改装商供应定制数据的曲轴和连杆，包括熟知的4G63 2.2Kit，GTR 4.1Kit，斯巴鲁3.3六缸引擎改3.7Kit等等著名案例。但ZRP的产品供应，确确实实的由国内生产。

此前，ZRP在欧洲注册了品牌，而且经过多年经营目前已经是一个欧洲业界皆知的品牌。同时，ZRP只在欧美做出口贸易，当然也收获非常丰富的订单。目前ZRP重回国内，开始关注国内市场，把在欧洲和美国十几年收集下来的腹内升级经验和数据，注入国内赛车以及性能升级市场。

图：ZRP的核心部分，就是定制曲轴。使用4340钢材料，通过锻造或者圆钢加工两种方式，生产不同需求的赛车曲轴。

图：当然，非原厂数据的曲轴（加长冲程），则必须跟连杆相搭配，才能成为一个排量升级，而又不改变任何缸体强度的完整套件。

图：而曲轴本身的设计也会按照要求去优化，普如说把平衡块的造型锐利化，大幅降低摩擦油底机油液面的阻力。

图：连杆也有多种工艺，除了常规的I断面以及H断面可供选择，还有欧洲定制成三角打孔的异型连杆。

图：曲轴轻量化，这是曲轴制作专业范畴内的一门技术，即可以把曲轴做得比原厂更轻，也可以配平更好的动平衡以及强度。

在目前国内赛车范畴，不论拉力、场地赛、直线抑或是飘移赛事，都有大量的引擎腹内强化的需求。国内玩家对赛车的性能需求，已经非常饥渴。但是赛车引擎的技术，由于技术资讯的闭塞，依旧还是掌握在少数供应商的手上。大多数店家和车主，还停留在采购国外零件的阶段。

中国高级别的飘移竞技赛车，使用原厂2.0水平对置引擎并作腹内强化，通过外挂涡轮套件马力高达800匹。而众所周知，这款86原厂引擎若不强化，则只能上探至300余匹，则可能会爆缸。

赛车引擎或引擎升级套件是怎么来的呢？ZRP经常会直接向欧洲某些赛车引擎制造商供应曲轴连杆产品，通过赛车商自行配套其他的缸套以及活塞部分，定制搭配以及强化缸盖，设定合适的油压以及散热辅助等等，最后对店家、车队或者车主，直接提供高性能的赛车引擎或者升级套件。

2019广州车展ZRP展位号10C281

这种把引擎的整套周边体系制作完善，形成完整的套件后，再对用户端进行销售，这正是国内赛车引擎范畴所缺失的环节。我们有最好的生产商，也有优质且大量的用户，但唯独缺少了中间赛车设计环节的机构以及人才。不过好消息是，这一类的机构以及人才，已有遍地开花的趋势。

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展示飘移车大赏

图：飘移车搭复古款的木制NARDI方向盘，这搭配非常任性。

图：机舱内的俨然就是原厂引擎，就连进气歧管都是原厂的工程塑料制品，塑料不好吗？它隔热耐压呀！

图：涡轮管路以及隔热罩上面都严谨的进行了隔热包裹，800匹的热量不是开玩笑。

图：电子元件和电池则远离热源，被放在了塔顶后面。

图：塔顶自带大范围可调功能，此时设定为主销内倾角最大状态。

图：顶置的机油格更加便于转接油冷管路，改装就是这么任性。

图：GReddy的泄压阀，声音应该是“兜兜兜兜兜……”

图：飘移车的防滚架，一定得把A柱也合体一把，为啥？好看呗！

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