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比亚迪全新一代唐EV四驱版多种工况电磁辐射评测报告

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2019年的中国市场在售的主流电动汽车续航里程都在400-500公里，多采用集成式电驱动控制系统以及转速持续攀高的驱动电机。从2014年至2019年，几乎每年上市的电动汽车续航里程都都以50-100公里的“段位”提升。各型电动汽车的续航里程大幅提升的同时，带动了整个产业结构的变化，并影响了终端消费者的最终选择需求。就在这一大发展过程中，各种争议都围绕着电动汽车的利与弊所展开。续航里程的提升，意味着装载电池电量的增加；整车尺寸的提升，意味着需要适配更大功率的驱动电机。那么，一台电动汽车在使用过程中，关于电机和电池释放的电磁辐射是否会对车内人员产生影响，恐怕也是很多潜在车主关注的焦点。笔者将驾驶全新一代唐EV四驱版，模拟日常使用环节，解读电磁辐射那点儿事儿。比亚迪全新一代唐EV四驱版，适配前后各1组180千瓦“3合1”电驱动总成，装载电池电量82度电并适配完整的液态热管理系统。本文将对全新一代唐EV四驱版ECO模式下多个速度点、SPORT模式急加速和能量回收模式，以及在举升机上对驱动电机和动力电池总成的电磁辐射值进行收集并整理。1、全新一代唐EV四驱版动态测试：启动全新一代唐EV四驱版之后，将“LIUMY数字电磁波测试仪”靠近前格栅处，磁场数值为0.24微特斯拉（VT）、电场强度为0伏特每米（v/m）。。需要声明的是，这台全新一代唐EV四驱版已经开启了驾驶舱空调制热模式（24摄氏度、出风量3挡），如果不开启驾驶舱空调制热模式，前部磁场值显示为0微特斯拉。依旧是开启驾驶舱空调制热模式（24摄氏度，出风量3挡），10.1寸PAD显示屏电磁辐射值为0.49微特斯拉、电场强度为0伏特每米。在ECO模式下，车速保持在30公里/小时匀速行驶，电磁辐射1.41微特斯拉、电场强度24伏特每米。车速匀速提升至62公里/小时，电磁辐射0.77微特斯拉、电场强度2伏特每米。车速提升至120公里/小时，电磁辐射1.121微特斯拉、电场强度0伏特每米。在SPORT模式，进行急加速至114公里/小时，电磁辐射0.61微特斯拉、电场强度0伏特每米。随即松开“油门”踏板，车辆进入能量回收馈电状态行驶，电磁辐射0.5微特斯拉、电场强度0伏特每米。2、全新一代唐EV四驱版静态（台架）测试：笔者借用比亚迪汽车北京北方瑞鹏4S店机修车间，对开启驾驶舱空调制热模式（24摄氏度、出风量3挡）的全新一代唐EV四驱版进行惊天（台架）测试。开启前部动力舱盖（保留原厂状态的防尘罩），对“怠速”状态的全新一代唐EV四驱版进行测试，电磁辐射1.52微特斯拉、电场强度0伏特每米。全新一代唐EV四驱版被举升后，在位于前副车架与靠近驾驶员一侧轮胎进行测试，电磁辐射0.04微特斯拉、电场强度0伏特每米。位于驾驶舱中部的动力电池总成的电磁辐射值为0.15微特斯拉、电场强度0伏特每米。在台架上驱动全新一代唐EV四驱版，在驾驶员一侧前轮端进行测试，电磁辐射8.84微特斯拉、电场强度0伏特每米。在台架上驱动全新一代唐EV四驱版，驾驶舱下端的动力电池总成靠近前轮端进行测试，电磁辐射9.58微特斯拉、电场强度0伏特每米。3、消费电子设备的电磁辐射：在办公室，笔者继续使用这台“LIUMY数字电磁波测试仪”对诺基亚9210个人通讯终端进行非通话状态测试，电磁辐射0微特斯拉、电场强度75伏特每米。对水果X移动电话进行非通话状态并开启数据流量状态测试，电磁辐射4.21微特斯拉、电场强度11伏特每米。在电话打进来时（未接听），诺基亚9210个人通讯终端电磁辐射1.46微特斯拉、电场强度27伏特每米。在电话打进来时（未接听），水果X移动电话电磁辐射1.46微特斯拉、电场强度27伏特每米。在手提电脑使用无线网络登录“新能源情报分析网”的过程中，电磁辐射3.61微特斯拉、电场强度407伏特每米。随即在便利店对加热食物中的微波炉进行电磁辐射数据收集，电磁辐射9.28微特斯拉、电场强度10伏特每米。笔者有话说：笔者从9:00至12:00，在4S店、办公室和便利店，对“怠速”、台架运行中的全新一代唐EV四驱版的电驱动系统和动力电池进行电磁辐射数据采集；对在办公室环境的诺基亚9系列个人通讯终端、水果X手机和联想手提电脑进行多种模式电磁辐射数据采集；对在便利店使用中的微波炉进行电磁辐射数据采集。便利店中使用的微波炉电磁辐射值（9.28微特斯拉）和全新一代唐EV四驱版行驶中（台架举升状态）的动力电池电磁辐射值（9.58微特斯拉）相差无几。实际上，我国现行的《500kV超高 压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(HJ/T24-1998）中规定：4 千伏/米作为居民区工频电场的评价标准，0.1 毫特斯拉工频磁感应强度的评价标准。即变电设施周边的工频电场强度不超过4千伏/米，磁场强度不超过0.1毫特斯拉就符合国家标准。需要注意的是，0.1毫特斯拉=1000微特斯拉。在以上针对不同目标不同模式的电磁辐射数据采集过程中，最高辐射至也没有超过10微特斯拉。换句话说，这种对电动汽车进行电磁辐射值与国家标准相差甚远，毫无意义。对于网络上谣传，长期驾驶或乘坐电动汽车，被电磁辐射得病、脱毛、神经衰弱等消息，在数据面前不攻自破。文/新能源情报分析网宋楠

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