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一句话摘要：只有胜利者拥有不受指责的权利！

蔚来李斌——2019年“最惨”的人，被人从年初关注到年尾，堪称惨得发紫。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

最近几天，蔚来又出事儿了。11月4日，蔚来宣布官方二手车正式上线。蔚来官方二手车车主可享受包括免费安装家充桩、免费换电、免费车联网、免费异地加电等权益。紧接着，蔚来变卦了！在蔚来二手车上线24小时内，这项新业务下线了！WHAT​？​！​

赚钱的事与值钱的事，都想做没毛病

对于逐步走上正轨，强化量产交付的蔚来来说，官方二手车上线，以品牌为产品背书，为用户提供更好的品质保障、售后服务、车主权益，让消费者买的放心，用着安心，从事件本身来看是一种进步。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

有些人第一感觉就是蔚来想通过官方二手车盈利，其实盈利或许只是一个远期目标，毕竟现在的新能源二手车交易并不成熟，也不够旺盛，蔚来的市场保有量能够释放的二手车有限，再加上民间流通渠道也在开展二手车交易，能够回流到蔚来的二手车很难支撑官方二手车短期内实现盈利。所以，蔚来此举示范效应大于经济效应，首要目标应该是围绕消费体验，建立规范化、透明化新能源二手车交易平台，让蔚来品牌变得更加值钱。

当然，相对于一些二手车平台上蔚来ES8的低报价而言，蔚来官方二手车以38万元成交的ES8，还是有些溢价效应的。大胆假设一下，蔚来如果把民间流转的车辆以低价回收，再通过维保后经官方二手车售出，也可以算是一条盈利路径。只要守得住，就有云开见月明的那一天。

湖畔大学的梁宁曾经指出“赚钱的事与值钱的事，往往是两件事。创业的痛苦很大程度上来源于此”。作为一个连续创业者，李斌选择新能源汽车作为全新“战场”，目标一定是取得成功，而不是赔上时间和金钱，还要被人打上各式各样的标签。

造车需要大资本运作，投资人需要利润回报，做赚钱的事是必要的。同时，造车是一个系统性工程，很难一蹴而就，需要长远眼光和稳健推进，一些行业大佬投资蔚来，除了看重李斌这个人之外，也看到这个市场确实存在机会。被誉为“出行教父”的李斌，不缺光环，既能结交到有价值的人，也在做着有价值的事情，就看能不能扎根在新能源造车的泥土中，熬到收获的那一天。

值得庆幸的是，“种子”已种下，“幼苗”长势不错。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

从2014年起步，蔚来用5年时间，走过特斯拉十几年的路，尽管没有盈利，但品牌运营和消费者口碑还不错，即便是出现4800多台车召回事件，ES8、ES6量产交付依旧很稳定，说明市场认可度依旧很高。

日前，蔚来汽车正式公布10月份销量数据，交付2526辆车，环比增长25.1%。其中，ES6交付2220辆，ES8交付306辆；今年1-10月，蔚来累计交付量达到14867辆，超过2018年11348辆的全年销量。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

希望依然还在，蔚来还需努力。只是，蔚来在官方二手车这件事上的善变表现，还是让人对蔚来有捉摸不定的感觉。

“小猪们”各自为战，“大灰狼”前来敲门

每个人都想在风口上起飞，但并没有思考如何落地。

新能源汽车的门槛早已被各路资本踏烂，造车新势力通过“烧钱”死磕技术和生产，迅速崛起。同时，传统车企在“中国制造2025规划”驱动下，开始发力新能源汽车，北汽、比亚迪更是早已走出自己的节奏，领跑国内新能源市场。

蔚来、小鹏、威马等造车新势力，一面和传统车企抢市场，一面在新能源赛道上突围，快步猛跑，忙得不亦乐乎。但是，赔本赚吆喝并不是长久之计，即便是长袖善舞的李斌，也被连年的亏损压得抬不起头，可谓百般滋味入口，必定愁在心头。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

连“冤家”何小鹏都在给李斌助威打气，除了两人私交甚笃之外，必定还有惺惺相惜、唇亡齿寒的情绪掺杂在其中。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

尤其是自从2018年4月17日发改委宣布取消专用车、新能源汽车外资股比限制后，2019年1月7日特斯拉落户上海，在中国开建超级工厂，在中国新能源汽车市场引发强烈震荡。

纵观国内的一些新能源车企，就像是儿童故事中盖房子的三只小猪，分别在盖着草房子、木头房子，或者是砖房子。而特斯拉，则像是故事中的大灰狼，前来敲门，准备把小猪们一一吃掉。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

掌控特斯拉的“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克，不仅格局够大，手段也够狠，全部放开特斯拉电动汽车专利，这种走谷歌开放Android路线的操作，既能做大市场，还能引导人才和资金流向，显然非常高明。

不难看出，埃隆·马斯克并不满足做新能源汽车市场的野蛮人，更想成为掌舵人，实现改变整个行业的野心。

谁能抵御住特斯拉的进攻？现在还看不出来。可以预见的是，众多车企各自为战之时，在新能源汽车核心“三电”技术方面储备不足、或是装配水平不到位的车企，可能会被迫出局，至于那些刚走上起跑线的新能源品牌，机会则更加渺茫。

此外，我们也看到，北汽与戴姆勒、丰田和比亚迪、大众和江淮等正在展开不同层次的合作，通过合纵连横谋篇布局，准备分得新能源汽车的一杯羹。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

而没资源、没经验，“穷的只剩下钱”的恒大新能源汽车，则开启“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的新路，计划3年投资450亿元，直接换道超车，力求“拼”出个新局面。

新能源汽车：比“惨”没意义，不如想想怎样坚持到底

就在被一路看衰之际，蔚来在11月5日宣布与Mobileye达成战略合作，共同开发L4级自动驾驶，一下子提振了资本市场的信心，也给一众造车新势力打了一剂强心针。

2022年实现L4级自动驾驶，是蔚来和Mobileye的共同目标和合作基础。至于L4级自动驾驶是否超前，如何适应出行法规和出行场景，先等蔚来熬过眼前的难关，坚持到2022年再看吧。

看多蔚来，或者看空蔚来，或是市场的正常反应，或是有人有意为之。对于消费者来说，还是应该着眼新能源汽车产品、服务等方面的综合表现，选择适合自己的新能源汽车。

结束语

莫语常言道知足，万事至终总是空。

理想现实一线隔，心无旁骛脚踏实。

谁无暴风劲雨时，守得云开见月明。

花开复见却飘零，残憾莫使今生留。

新能源汽车这条路，前途光明，道路曲折，困难很多。对于蔚来及其他新能源车企来说，各家有各家的难处，比惨不能解决问题，既然踏上这条路，就看谁能攻坚克难坚持到底了。

​毕竟，只有胜利者拥有不受指责的权利！

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