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荣威i6 PLUS
这次荣威i6 PLUS升级也是奔着品质上的升级而来。前脸外观更加接近概念车的设计，10.4英寸的中控屏也支持Carplay，甚至动力系统也进一步得到优化。
荣威i6 PLUS继续沿用之前的动力总成系统，代号15E4E的1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。当中1.5T发动机最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研发的TST湿式7挡双离合变速器。
这台1.5T发动机采用米勒循环、中置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT进排气气门连续可变正时技术等技术，保证了动力的强劲，同时又在节能减排上具备优势，排放完全符合国六标准。
悬架方面也较之前的车型有所升级，荣威i6 PLUS采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。全系车型减振器升级为德国ZF旗下的萨克斯减震器，底盘上也增加了不少加强件，让底盘刚性更强。
轮胎尺寸也有所增大，采用215/50R17的米其林浩悦3ST轮胎，综合平衡了性能、经济性和静音性能。
内饰方面采用大量的软质材质进行包裹，横贯式的设计百看不厌。10.4英寸高清触控电容屏第一时间吸引乘客注意，系统功能非常丰富，支持语音操控、大数据导航、各种多媒体功能等。系统甚至开始支持Carplay手机互联，简直让我牛满面。
在摩擦力非常高的赛道路面上进行绕桩测试体验，主要体验车辆操纵稳定性、转向系统的响应性以及车辆濒临极限表现。
关闭车身稳定系统，进入桩桶阵速度稳定在60km/h。快速把荣威i6 PLUS丢进桩桶，整个车身动态反应非常稳健，一切都是在可控的范围之内。
继续提升速度，荣威i6 PLUS依旧给人一种灵活操控的感觉，绕桩的车身动作姿态和期望值非常符合，整体绕桩过程甚至有一种人车合一体验，车辆极限也似乎是深不可测。
最喜欢的还是荣威i6 PLUS的转向手感。它采用EPS-Pro电动助力转向系统，可实现PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿、光滑路面颤动补偿等功能，大幅度增加车型的操纵稳定性。
因此，荣威i6 PLUS转向系统表现得比较轻柔，转向方向基本不费吹灰之力。转向变得更加轻柔了，在场有不少媒体认为并没有太多精准的沟通感。我并不认为，转向系统偏向轻柔会过滤一些路面的振动，但也只是多余的振动，并不会影响转向感觉。快速转动方向盘，车头转动与输入的动作之间几乎零延迟，转向的响应性非常快，追加转向也是同迅猛，也就是指哪打哪。
吉利缤瑞
在缤瑞上市之初，我就不太理解它的定价策略，1.0T三缸加双离合变速箱竟然比1.4T四缸加CVT变速箱卖得还贵，是谁给吉利的勇气，值得为这套动力系统多花钱么？
缤瑞1.0T动力无论是城市游走还是高速行驶，都略显疲态，当车内坐着四个人乃至五个人的时候，它的动力表现就更不太乐观了，想要加速超车，你得果断的深踩油门，伴随发动机阵阵嘶吼，车速才能提上来。所以，缤瑞的动力表现跟负载有很大关系，如果绝大多数时间都是一两个人用车，那没问题，它完全能够胜任，但如果经常满载，我想1.4T车型可能会更合适些。
关于1.0T三缸发动机除了动力外，我想大家最关心的可能还有抖动情况。缤瑞的这台三缸发动机在2000rpm以内时还是会有细微的抖动，而且在静止起步上陡坡和满载等高负载的情况下，它的抖动会相对更大一些，横向对比，缤瑞三缸的抖动处于中等水平，还有一定的进步空间。
缤瑞的6挡双离合变速箱换挡速度不算快，但整体平顺性和换挡逻辑可圈可点，在堵车时，我也遇到过几次顿挫，无规律可循，属于偶发现象还能接受。
缤瑞悬架属于偏硬朗的感觉，底盘的整体感很强，但跟同级别车型比，舒适性稍有不足，不过我想年轻人应该不会介意，因为硬的同时，它也能提供少许运动感，跟它年轻运动化的造型也能匹配上。
现在的车载中控屏尺寸越做越大，各大厂商唯恐在屏幕尺寸上输给别人，并且在很多消费者眼中，屏幕尺寸是跟车辆的科技感挂钩的，屏越大看着越有面子，这一现象就好像许多年前车上电话越多给人感觉越高级一个道理，但我想说光大没用，关键得看好不好用，缤瑞的中控屏就挺大，但它全系都不支持苹果CarPlay和百度CarLife，这靠谱么？
缤瑞除了最低配车型外，其余车型都搭载10.25英寸中控大屏，显然这是它的一个卖点。在第一次见到缤瑞屏幕的时候，我对它的比例是持保留意见的，它比一般的车载中控屏扁的多，开车时点击最右侧软件方便么？导航时画面不别扭么？这些车载应用都有做相应的适配处理么？
首先从视觉开始说起，由于这块屏幕的分辨率和色彩艳丽度都比较高，加上清爽的界面设计，因此整体看着还挺高级的，并且它给人的感觉也是能跟整车风格完美匹配的，所以单从视觉上讲，我认为这块屏幕很讨喜。接着再来说下操作系统的流畅度，在切换页面时，几乎不会出现卡顿，跟一款普通安卓手机顺滑程度接近，但可能是由于运存较低，在打开软件时耗时较长。对于屏幕最右侧软件够着方不方便的问题完全是多虑了，缤瑞是一款紧凑型车，车身宽度有限，够起来一点都不费劲。最后再来说下软件适配问题，目前我用过的所有车载软件都做了相应的适配处理，看着不别扭，用起来也比较顺手。
主题方面，缤瑞的仪表盘有红、黄、蓝三种主题风格，红色偏运动，黄和蓝两色则比较常规，该车的中控屏幕主题比较丰富，不同的心情和情境下选择对应的主题，感觉也挺好。
缤瑞自带在线音乐功能，在我使用期间，搜过很多歌曲，自带的音乐都搜不到，自带在线音乐好用是好用，就是歌曲太有限。
总结
荣威i6 PLUS对于一台家用轿车来说已经非常够用了，满足日常驾驶绰绰有余。转向系统响应真的挺快了，甚至可以有一些驾驶乐趣。荣威i6 PLUS也升级了底盘，变得更加舒适柔和。总归而言，荣威i6 PLUS的性能表现已经很不错，动力刹车操控没啥太大问题。不过，荣威i6 PLUS有Carplay也是一个不错亮点，而缤瑞没有，光这一点我就非常喜欢。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/65147.html
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