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现在各大重卡生产商都不仅仅局限于一款动力，希望能够多出几款动力，来吸引更多的消费者。早在国4时期，欧曼就引进了戴姆勒奔驰旗下的OM457发动机。而在最新的2019款的欧曼EST-A重卡上，我们再次见到了奔驰OM457动力。
外观方面该车和普通的EST-A没有很大的差别，采用的是H5-2490高顶低地板驾驶室，加上导流罩整车高度可以达到3950mm。此款驾驶室并不是欧曼EST旗下最大尺寸的驾驶室，但采用高顶也基本能够满足长途运输。
产品细分是当今重卡生产商十分看重的一个部分，这辆搭载奔驰动力的欧曼EST-A是危险品运输车，福田戴姆勒就将危险品运输车命名为欧曼EST-A安全之星。
车门上的功率贴纸为428，外面采用了蓝色的描边，也是为了凸显新车的环保理念。
在欧曼EST-A奔驰动力车型旁边展示了一台银色机体的发动机，也就是该车搭载的奔驰动力。此款发动机是奔驰近代比较经典的一款，特别是批量装车于Axor中重卡上面，当然除了Axor以外在欧洲、美洲和东南亚都有很多实装记录。OM457发动机排量为11.97L，和国内当今使用的重卡动力保持同等水平。
OM457发动机和当今常见的发动机的不同之处就在于其采用了电控单体泵的喷油形式，而不是主流且可靠的高压共轨，难免有些背道而驰的发展理念。考虑到OM457系列动力是发展了20多年的老机器，所以福田戴姆勒日后也有升级发动机的计划，以适应更加严苛的排放标准的水平。具体是OM501还是OM471发动机会进入国内还需要看福田戴姆勒的后续发展情况。
该车搭载的是OM457-428，发动机最大功率为428马力，最大扭矩可以达到2000N.m。与其匹配的是法士特的12JSDX240TA手动变速箱，最高挡为超速挡，外部采用了铝壳设计。
后桥采用的是13吨级别的469车桥，主减速比为3.7。除了发动机采用了奔驰的OM457动力以外，变速箱和后桥都是目前国内使用最多的配置，比较容易被普通用户接受。该车是危险品运输车，超速挡变速箱+3.7主减速比的后桥完全能够满足高速标载巡航的运输需求，根据此前笔者的市场调查，这套配置在危险品运输领域使用的最为广泛。危险品运输车的最高车速都被限制在了80公里，所以用太大马力也没有很大意义，428马力完全能够胜任。
后桥采用了气囊减震，并且配有横向稳定杆。
制动形式采用了前盘后鼓，搭载的是尺寸为315/80R22.5的真空胎。
油箱容积应该在400L左右，没有使用超大尺寸的油箱，所以车架左侧就有一部分空缺的空间。使用小油箱也是充分考虑到该车的实际使用需求，一方面降低了采购大油箱的成本，另一方面还可以降低自重。不过高速标载的情况下，400L左右的油箱还是能够支撑车辆行驶1000公里的。
尿素箱安装在后轮挡泥板的前面
前面的是电瓶+后处理系统，踏板安装在电瓶外部。
空滤的位置位于发动机舱后面，被驾驶室遮挡住，避免空滤外壳被风吹雨打。
虽说这辆EST-A安全之星并不是EST-A旗下产品最大尺寸的一款，但是在驾驶室右侧后方还是安装了一个储物槽。由于欧曼后期车型采用了奔驰的驾驶室技术，所以驾驶室空间都比较合理。
驾驶室内部是2019款的内饰，内饰细节方面做了很多改进。主要配色也采用了蓝色+黑色+银色的三种配色，不过大多数配件还是保持了原车的造型。四副式方向盘上面集成了多功能按钮，后面的仪表盘采用对称式设计，左右两侧各安装了一个大表和一个小表，中间则是综合显示的LED液晶显示器。
左边是车载空调控制面板，中间是触屏显示器，右边粘贴了限制最高车速80km/h。
中控台上面的按钮布置让人感觉十分舒服，一共有四块按键区域，而且每个区域的功能都不同。最顶上一排，也就是显示器下面那一排是车辆的动力功能按钮，包括取力器按钮、轴间差速锁、轮间差速锁、动力模式切换。下面一排的按钮就更加偏向于实用功能，右边的是主动安全系统，最底下一排的是警示按钮。
法士特12挡变速挡杆
虽说不是超高驾驶室车型，但是采用高顶双卧设计和超宽卧铺完全能够适应长途运输。内饰整体还是保持了EST系列车型一贯的设计风格，而平地板驾驶室和非平地板驾驶室的差距就在于内部空间有所不同，非平地板驾驶室的车型更加偏向于实用。
搭载奔驰动力的欧曼EST-A安全之星基本满足了市场对高速标载危险品运输的需求，并且提高了整车的实用性以降低车辆的价格。另外还借助奔驰的口碑和质量，达到更加高效的车辆运营目的。
有了奔驰动力的加持，让欧曼的产品在搭载12L机的重卡产品序列中更有竞争力，和康明斯12L发动机共同销售效果应该会不错。而面对未来日趋严苛的排放标准，不知道国产化的奔驰动力能不能跟紧排放标准。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/52852.html
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