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(一)混合气过浓
1、 故障现象:
⑴ 发动机怠速不稳。
⑵ 排气管冒黑烟门.伴有“突、突、突”的放炮声。
⑶ 发动机功率下降,油耗增加。
⑷ 拆下火花塞,在电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭。
2、 故障原因:
⑴ 冷却液温度传感器工作失常。
⑵ 空气流量计或进气压力传感器工作失常。
③ 节气门位置传感器工作失常。
④ 冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
⑤ 燃油压力过高。
⑥ 喷油器漏油。
⑦ 氧传感器失效。
⑧ 个别喷油器连续喷油。
3、 故障诊断与排除:
⑴ 检测冷却液温度传感器,其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的电阻值,会使ECU误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使混合气过浓。
⑵ 检测空气流量计或进气压力传感器,其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气压力传感器。
⑶ 检查节气门位置传感器:
① 开关式节气门位置传感器,在节气门处于中小开度时,全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早,会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓,从而使混合气过浓。
② 线性式节气门位置传感器,应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常,应予以更换。
⑷ 检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右,随着节气门的开启,燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右,若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。
⑸ 有冷起动喷油器的电喷发动机,应检查冷起动喷油控制是否正常。
⑹ 拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。
⑺ 检查氧传感器。
⑻ 某缸喷油器连续喷油。
① 拆下该缸喷油器,检查是否因发卡而连续喷油。若发卡,则应产以更换
② 检查控制线路是否有搭铁。若线路正常,则应更换ECU。
(二)混合气过稀
1、故障现象:
⑴ 发动机不易起动。
⑵ 发动机功率下降,温度过高。
⑶ 发动机转速不易提高,加速时有回火现象。
⑷ 怠速不稳,容易熄火。
2、故障原因:
⑴ 冷却液温度传感器工作失常。
⑵ 空气流量计或进气压力传感器工作失常。
⑶ 节气门位置传感器工作失常。
⑷ 燃油压力过低。
⑸ 进气系统漏气。
⑹ 喷油器堵塞或雾化不良。
⑺ 氧传感器失效。
3、故障诊断与排除:
⑴ 进行故障自诊断,检测有无故障码。若有故障码,按故障码查找故障原因。
⑵ 检测冷却液温度传感器,其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值小于实际温度下的电阻值,会使ECU误认为发动机处于高温状态,使混合气过稀。
⑶ 检测空气流量计或进气压力传感器,其数值应符合标准。检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气压力传感器。
⑷ 检查节气门位置传感器。在节气门处于全负荷时,全负荷开关应闭合。若闭合时间过迟或不能闭合,会使ECU过迟或不能进行全负荷加浓,从而使混合气过稀。
⑸ 检测燃油压力。如压力过低,应进一步检查电动燃油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器等。
⑹ 检查进气系统有无漏气现象。
① 检查进气管接头是否松动漏气。
② 检查进气管是否破裂。
③ 检查进气歧管上的真空管有无脱落或折断。
⑺ 拆检喷油器:
① 检查喷油器滤网和喷口是否堵塞。若有异常,应清洗或更换喷油器,
② 检测喷油器的喷油是否正常。若喷油器的喷油量小于规定值或雾化不良应清洗或更换喷油器。
⑻ 检查氧传感器。
以上内容,是发动机混合气过浓和过稀的故障诊断与排除,可能不是很全面,只是希望能帮到你们,咱们共同进步。如果有不对的,欢迎留言评论!明天维修技师将继续为大家讲解汽车知识!
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