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上帝说，要使人灭亡，必先使其疯狂。在造车的道路上，如今的许家印，似乎要比当初的贾跃亭更加激进和狂妄。

11月12日，恒大集团在广州举行了声势浩大的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，一口气与全球60家汽车零部件企业签订战略合作协议。恒大集团董事局主席许家印表示，计划3年内投资450亿，在全球建设10大生产基地，同步研发15款新车。未来3到5年内，恒大的新能源车将计划达到年产100万辆；10—15年内，年产规模达到500万辆。

车友锐评丨许家印造车，是空中楼阁，还是别有所图？

依靠地产起家的许家印，在尝到投资足球的甜头之后，如今又试图建立恒大的“新能源帝国”。但问题在于，许家印是在真心造车，还是“项庄舞剑，意在沛公”？恒大高调造车的背后，其实是在借机圈地吗？

许家印的底气从何而来

作为曾经的钢厂工人，许家印在跨界投资足球之后，开始深谙宣传之道——语不惊人死不休。

但相比投资一个足球队，要想造出一辆汽车，其难度完全不一样。许家印凭什么说能同步研发出15款新车？

“恒大要从战略上、策略上开辟一条和全世界所有汽车企业都不一样的新路子、新的造车道，这也就是恒大的造车路。”许家印说，恒大的造车路属于“换道超车”。

车友锐评丨许家印造车，是空中楼阁，还是别有所图？

按照许家印的理解，造车其实很简单，首先可以通过买买买，把能买的核心技术、能买的企业都给买到手。根据车友头条统计，仅在2019年，恒大已经进行了六次汽车领域的收购。买下NEVS的51%股权、入主动力电池企业上海卡耐新能源、入股瑞典超跑公司柯尼塞格、收购泰特机电有限公司70%股份、全资收购英国Protean、成立恒大德国hofer动力科技公司……仅以恒大正式披露的金额来看，许家印对汽车行业各产业链的投入已超284亿元。

对于不能买回来的技术，就可以和对方进行合作。在造型设计、零部件供应等方面，则选择和龙头企业进行合作，这次恒大和60家零部件企业的签约，就是最新的例子。

车友锐评丨许家印造车，是空中楼阁，还是别有所图？

但造车从来不是一件容易的事情。上百亿的投入，对于造出一辆好车来说仅仅只是开始。高调如贾跃亭，至今也未能让FF量产车上市；强横如华夏幸福，也不得不最终退出造车队伍。汽车从来都不是单纯依靠组装就能造出来的，许家印即便能够如同堆积木一样造出商品房，却很难像拼积木一样拼凑出一辆合格的汽车。

以此前公开亮相的恒大国能93来看，外观过时不说，综合续航只有355公里，并且售价高达16.98万元。这样的电动车，性价比何在？许家印即便能在3年内同步推出15款新车，谁会愿意掏钱购买呢？

假造车，真圈地？

3年，15款车。很明显，许家印的玩法和传统的车企完全不一样。或者说，从目前的迹象来看，恐怕恒大打着造车的名义圈地和卖房才是真的。

我国自2009年开始出台政策，扶持新能源汽车行业的发展，2015年中国成为全球最大的电动车市场，一大波造车新势力相继成立，上千亿资金涌入市场。许家印，只不过是跑步入场的其中一员。

2018年底，在与贾跃亭分手之后，恒大迅速收购了国能汽车。在国能首款车型尚未上市之前，恒大就开始宣布在广州、沈阳、上海、等地建厂。与此同时，恒大也借此机会疯狂的拿地。

查询公开资料可以发现，截止2019年8月底，恒大汽车拿到736万平方米土地，其中约338万平方米属于住宅或商业用地，占总拿地面积的一半左右。

2019年4月11日，恒大新能源河南子公司摘得位于郑州航空港74.8亩土地；7月5日，恒大新能源的江苏子公司以7亿元的底价获得两块住宅用地。

2019年8月，恒大新能源旗下的深涛生活服务（广东）有限公司以57.29亿元的底价拿下两块位于广州南沙的商住用地。

尽管许家印未必是在假造车，但以造车的名义拿便宜土地，肯定是真的。说句好听的，恒大是在进行“汽车业务和地产业务的协同”。

对于这一点，恒大集团也并未加以掩饰。恒大集团总裁夏海钧在上半年财报会议上解释称，恒大在各地借造车拿地是为了覆盖造车的亏损，未来会推出“买房送车”等促销活动。

车友锐评丨许家印造车，是空中楼阁，还是别有所图？

夏海钧还表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏认为，这是恒大在汽车领域发展的核心竞争力，“是别的汽车厂没有的”。

买一套恒大的住宅，送一辆恒大的新能源汽车。这样的算盘，听上去怎么有些奇怪？或者说，以这样的方式卖出去的车，算是真实销量吗？

今年9月，恒大新能源汽车在微信朋友圈投放了一组广告，称恒大新能源汽车全球研究总院招聘专家和技术精英，“诚邀海内外8000精英，共铸未来”。

但与此同时，作为今年1月被纳入恒大产业版图的一份子，恒大国能新能源的员工也纷纷加入了恒大地产的营销队伍中。一位国能新能源的员工更是打出了“我们不仅造车，还卖房”的口号。这样的场景，不禁让人有些哭笑不得。

业内人士表示，地产行业和汽车行业的商业模式有很大的不同。汽车是资金密集型行业，技术壁垒高，前期需要大量的投入，但回报周期很长。许家印号称要在3年内密集研发15款新车的说法，也明显不符合汽车正常的研发周期。

车友锐评丨许家印造车，是空中楼阁，还是别有所图？

罗马不是一天建成的。许家印的豪言壮语，尽管听上去激动人心，但要知道，贾跃亭在离开大陆前往美国之前，说过的很多话同样也很动人。但最终结果如何呢？

对于中国的汽车产业来说，更需要的是踏踏实实做事的企业，需要的是拥有强大研发实力的企业，而不是打着造车的旗号别有所图的企业。如果一家车企没有核心竞争力，仅仅依靠组装一些零部件，依托合作伙伴的研发技术就大举开工造车，其大概率也不会成功。

此外，需要指出的是，因为续航和安全因素，对于中国的新能源汽车来说，要想赢得消费者的信心本就不容易。如果因为一些企业粗制滥造的产品而损害整个行业的信誉，那么这样的车企和品牌，我们不要也罢。

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