如果物业同意让我安装充电桩的话，这款纯电SUV一定会考虑

cesifu • 2019年2月11日 pm3:00 • 资讯

年前角师傅拿到了一台威马EX5试驾车，从平台中放出的前期预告以及昨天上线的试车Vlog来看，老铁们的关注度还是非常踊跃的，本文算是对视频做个补充，说一些视频中没有说到的点，希望对老铁们选车有所帮助。

威马品牌可以说是去年涌出众多造车新势力中的一份子，相比较传统汽油车企来讲，威胁还是挺大的。但由于充满着不定性因素，一是资金方面，二是配套设施，前期宣传充满着科技元素，因此很多消费者将造车新势力归纳为“PPT造车”。如何稳定消费者情绪？这就需要高层的果断决策，还要了解高层的背景。威马创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖，所以在造车理念以及营销决策方面，相比较其他造车新势力有着不小的优势。

威马与蔚来是目前造车新势力中交付车辆比较多的两个品牌，相比较蔚来，威马的最大优势在于店面的同步铺设，消费者可在实体店中感受新车。目前，威马旗下只有EX5单一产品，从先前规划来看，其按照续航可分300型、400型和500型，而目前店中500型暂时不售卖，所以400型就是最高续航版本。

所谓400型，其NEDC综合续航大于等于400公里。不过，从目前已售车主使用来看，400型平均续航能力在330-350公里之间，有部分车主在气温合适，路况良好的情况下可以跑出接近400公里的数据。本次由于试驾时间短，路程短，续航能力以及充电效率不是本文主要内容，我们主要感受威马EX5的行驶品质如何？

威马EX5的外形设计有些心意，它没有千篇一律的参考目前大多数纯电车的设计理念，大走科幻风格，整体给人的感觉很像汽油车，所以在路面上，它自身的辨识度也是蛮高的。

车门把手采用隐藏式设计，有个小按钮可以按，门把手会自动弹出。当然，你还可以选装电感应，价格是1980元，而且只能是顶配车型才可选装。关于这个门把，角师傅有一点担心和一个吐槽。担心的是，极寒地区状态下，门把会不会冻住，因为星脉和特斯拉都遇到过类似问题。吐槽的就是门把电机声音太大了，未来更新，这个电机供应商不要用了。

科技性质为主的车型配置一定要堆，什么全液晶仪表、可旋转中控屏、疲劳驾驶、车道偏离、车道保持、自动泊车等等，哪怕是选装件，也一定要有。关于科技配置我们就不占太多篇幅去讲解，大家可以去店里亲自感受。再说了，语音交互现在也不是什么黑科技，已经很成熟了。

威马EX5来自AJAX平台，这可不是荷兰联赛足球俱乐部，而是威马自主研发的纯电车平台。相比较油改电平台，该平台最大的优势就是对纯电车进行最大优化。但是这个平台有一点值得消费者注意，平台可兼容目前市面上主流电池包供应商的产品，包括软包、硬包电池组。所以，买车时一定要问好电池组的供应商。

315牛·米扭矩电机从参数看感觉介于1.8T与2.0T之间，但实际驾驶体验，你会体会到EX5判若两车的驾驶模式。在节能模式下，威马EX5似乎没多大激情，但是选择到运动模式后，电机的潜能就会爆发出来，每一脚电门踏板的踩下，伴随而来的是猛烈的推背感以及持续增加的电流声，纯电车起步直给的感受是汽油车不能想象的。

刹车系统我个人感觉似乎不太支撑运动模式，节能模式下情况有所好转，希望未来更新同时对刹车力度进行改进，运动模式下不能给驾驶者太多制动信心。转向系统就如同驾驶模式一样，标准状态下，轻，很轻。运动模式有所好转，但也不是很沉。不知道，制动系统与转向系统都能否通过OTA进行升级，至少当初宣传时是可以的。

底盘给我的好感度不错，很紧致。虽然受到结构以及成本的制约，后悬架不是多连杆，但整体风格调校的很舒服，过减速带也没有多余的弹跳，包括运动模式下起步与制动，车辆也没出现明显的抬头与压头的现象，而且转弯压坑洼，车辆没有明显的抛离感，底盘可以给个赞，加个鸡腿儿

角师傅总结：

威马EX5是我试驾过这么多纯电车中行驶感觉最好的一款，我所指的行驶品质并不包括续航里程与充电效率。目前消费者对于造车新势力仍然不太敢接触，其实威马已经下足了功夫，而且创始人背景也是从传统车企过来的，其营销理念必定与其他新势力有所不同。从目前，整个市场格局来看，威马走的路线与汽油车是完全相同的。最后这里特别说一下，进入2019年，中国新能源车型补贴将大幅度退坡。威马目前给出的政策是“2019新年保价计划”，有效期截止3月31日23点59分，详情参见官网或咨询经销商。

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