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利好也留不住人，不到一年7位高管出逃，蔚来的厄运何时了？_新能源汽车,无人驾驶,西安,英特尔,技术,福特汽车,特斯拉汽车,本田技研工业

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连续被坏消息困扰数月后，近日，国内造车新势力一哥蔚来（NYSE：Nio）终于迎来了一丝亮色。

11月4日晚，蔚来创始人兼CEO李斌在朋友圈迫不及待地转发了上个月的销售数据。10月份，蔚来共交付2526辆，同比增长61%，其中，ES6共交付2220辆，ES8共交付306辆。在这个消息的带动下，蔚来股价应声上扬。

次日，蔚来更是迎来了年内单日最大涨幅，盘中一度暴涨逾30%。这一次的利好来自于李斌搭上了英特尔这艘大船，蔚来与该公司旗下自动驾驶公司Mobileye达成合作。

利好也留不住人，不到一年7位高管出逃，蔚来的厄运何时了？

经过两件事，蔚来股价成功站上了2美元，正在远离那条令人胆战心惊的1美元退市警戒线，市值开始逼近22亿美元，投资者情绪迅速活跃起来，各种获得多少倍收益的报道不绝于耳。

蔚来真的重现未来了吗？且慢乐观。

被高估的战略合作

对于与Mobileye之间的合作，蔚来在投资者频道发布了一篇英文新闻稿，盛赞了本次合作，怪异的是，李斌在蔚来新闻频道却只字未提，而当事另一方也没有在官网提及此事。蔚来似乎有刻意炒作此事之嫌。

在公告中，蔚来称双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。公开资料显示Mobileye由原以色列希伯来大学的Amoon Shashua教授、Ziv Aviram创立于1999年，主要从事开发与推广协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全并减少交通事故的视觉系统。

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2017年3月，英特尔以153亿美元收购了Mobileye，并将旗下自动驾驶事业部IDG整合进Mobileye。随后，Mobileye转而依托其视觉感知与传感器融合、RSS驾驶策略、REM城市路网信息管理等技术，研发面向不同车型的驾驶辅助及自动驾驶系统。

EyeQ是Mobileye的主打芯片，可为前向碰撞预警、自动紧急制动和车道保持等安全功能提供保证。到目前为止，Mobileye 已与宝马、奥迪、大众、通用、尼桑、福特、本田等超过25家全球主要汽车制造商达成了合作，其中，13个汽车制造商正在与Mobileye就自动驾驶展开合作。

事实上，蔚来的偶像特斯拉就曾采用Mobileye技术推出Autopilot自动驾驶辅助功能，但因为发生过致死事故最终不了了之。

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从Mobileye角度，这也许只是又一次常规的业务合作，意在借助蔚来多卖一些芯片而已。尽管自动驾驶概念炒了许多年，从汽车界到IT界的玩家都在布局，但远未成熟，各大解决方案提供商都需要广泛结盟，以便测试自己的产品，通过大数据不断优化自己的技术，蔚来只是Mobileye众多的合作伙伴之一，完全不可能获得什么独家的技术，因此，这次松散的所谓战略合作远远无法支撑起蔚来当前的股价。

值得注意的是，当蔚来股价暴涨的时候，真正的主角却波澜不惊，当天英特尔股价仅收涨0.10%。

ES6会不会重蹈ES8覆辙？

真正让李斌重新恢复一些底气的是销量在节节攀升的ES6，这款车从今年6月交付以来，经过7、8两个月的低谷后，9月开始抬头，10月份的好消息将蔚来2019年累计交付量推高至14867辆。

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只是ES6这股劲儿可以一直保持下去吗？李斌应该不会忘记发生在ES8身上的那一幕场景。

2018年4月，蔚来ES8开始交付，8月首次突破1000辆，在第四季度，蔚来开始爆发，该季ES8总交付量直逼8000辆大关，对全年的11348辆总交付总量贡献良多，不少人大唱赞歌，认为李斌用数年时间就走完了欧美汽车巨头耗时十几年才走完的路。

然而，一个春节的时间就将蔚来打回原形。根据乘联会1月零售销量快报，蔚来ES8首次出现下滑，月销量跌至1803辆，到了2月，这个数字进一步下跌至811辆。起初，官方将这些归因于国家对新能源汽车补贴的滑坡、节日等因素，后来的事态发展证明蔚来过于乐观。

4月22日一辆ES8在西安发生自燃。在接下来的两个多月，自燃事件席卷大江南北，从西安到上海，再从武汉到石家庄陆续发生了四起，接二连三的自燃烧掉的不仅仅是一辆辆ES，还有蔚来的造车神话。

利好也留不住人，不到一年7位高管出逃，蔚来的厄运何时了？

虽然李斌通过召回、产品更新基本上解决之前的安全隐患，但ES8的销售却从此坠入深渊，上月仅交付306辆，或再创新低。ES6如今的增长会不会又是一次昙花一现呢？

根据规划，个人购买纯电动车从最高补贴12万元逐年下降，2020年补贴很可能将完全取消，倘真如此，这对于ES6将会产生多大的打击呢？另外，值得担心的是，自燃犹如一个挥之不去的幽灵，始终紧紧缠着所有的电动车品牌，随着用户基数不断扩大，安全隐患发生的可能也在迅速累积，ES6会一直幸运下去吗？

找到金主接盘才是王道！

其实，不论李斌释放多少利好消息，都可以忽略不计，他最亟需做的是尽快为蔚来找到新的金主，唯其如此，才有希望从根本上解决这家公司的真正危机。

利好也留不住人，不到一年7位高管出逃，蔚来的厄运何时了？

按照李斌自己公开的表态，蔚来很可能在10年内都无法盈利，在2018年比较乐观的时候，他只认为蔚来的成功率只有51%，不知这位已经沦落卖惨的”出行教父”现在怎么看？

二季报显示，蔚来成立以来亏损累计超过220亿元，资产负债率高达97.5%，投资银行桑福德-伯恩斯坦公司的分析师据此称，蔚来汽车现金恐在”数周内”耗尽。连续的巨亏早已令所有人不堪重负，曾经的铁杆投资人纷纷作壁上观，被李斌寄予厚望的潜在投资人也恐避之不及。

5月28日，蔚来官宣与北京亦庄国际投资发展有限公司达成100亿元的框架协议，但这很快就被当事方的否认声明打脸。10月初，这一幕再现，前脚被传出与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作，后脚便遭到后者的断然否认。

过去10个月里，李斌到处找钱却一无所获，但整个摊子就像一张血盆大口，需要不停地喂食。在无计可施的背景下，9月初，蔚来只得向大股东、二股东伸手，发行了两亿美元的可转债，但这些杯水车薪只能解燃眉之急。

大难临头各自飞。在无解的问题面前，蔚来的创始团队开始分崩离析，10月28日，一手促成蔚来上市的明星CFO谢东莹闪电离职，近日，该公司财务副总裁亦挂冠而去，不到一年，高管已经走掉了至少7位，这表明蔚来的危机远比外界所能看到的更加严重。

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