MPV改装操控性，你们听说过吗？【文末有福利】

cesifu • 2019年9月27日 pm3:00 • 资讯

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这台被拆的七零八落的奔驰唯雅诺正在进行后悬挂的大升级，虽然它只是更换了一个减振器个缓冲弹簧而已，但是考虑到后悬挂实在没什么可换的境地上，我还是要加一个大字在上面。作为一台典型的商务车，确实很少有人能够在乎它的操控性，更不要说进行升级了。不过对于爱车的狂热分子来说，如果他的座驾是一台拖拉机的话，在有能力的情况下，他都会换成热熔胎跑上一圈赛道。

后减振器和缓冲弹簧早就已经被我拆了下来，留下了残垣断壁般的后悬挂。不过还是可以清晰的看到后部的半轴，你没看错这是一台实打实的后轮驱动车型，不然这么大的一台车是很难实现灵活转弯的。

被拆下来的旧减振器和旧弹簧虽然状态和成色都不错，但是满足不了车主对这台唯雅诺的要求了。车主觉得这台唯雅诺的悬挂变软，它想要更硬一点。

想要悬挂变硬最直接最有效的手段就是增加缓冲弹簧的硬度，也就是更换更粗的弹簧来增加抗屈服能力。

缓冲弹簧的粗细其实用肉眼是很难看出来的，为了更加严谨的事实，我用游标卡尺来对弹簧的直径进行测量。旧的弹簧两端和中间的粗细是不一样的，所以先从顶端开始测量，直径只有11.34mm。

新缓冲弹簧顶端相同位置，直径高达16.08mm。本来只有十几毫米的直径上，现在已经差值已经达到了惊人的5mm左右。稍微有一点物理概念的人可能都知道，这5mm带来的影响是有多么的巨大。

旧弹簧中部的直径基本维持在16mm左右，变化不大，这个位置测得的数值是15.90mm左右。

相同位置新弹簧直径为16.00mm，跟旧弹簧15.90mm基本上处于同一个水平线上，相差数值几乎可以忽略不计。加强版本的弹簧主要都在围绕在弹簧两端进行了相应的加粗，仅仅是这样，带来的影响都是非常巨大的。

减振器是原装的，并没有采用改装的绞牙式减振器。因为对于一款这么大的MPV车型来说，装绞牙未免真的有点哗众取宠了。

原车的减振器做工必须要十分优秀，要不然怎么对得起原厂的价格呢。

减振器的螺栓跟其他车型别无两样，上下各有一颗。不过在安装的时候要十分注意，因为螺纹是内置式的，也就是镶嵌在支臂和车架里面，如果要是溢扣了重新下扣可真的不是件容易事。

安装弹簧是一个相对来说有一定危险性的工作，毕竟要克服弹簧的弹力才能安装嘛。这个过程最好不要围观，弹簧弹力之大可以轻松的打断一根手指，所以说还是离远点好。

唯雅诺的后悬挂设计非常特殊，巨大Y型臂将独立悬挂的特性发挥到了极致。不同于多连杆的造型，唯雅诺的支臂更像是来源于跑拉力赛的改装车，真的是十分粗壮。

现在的它可谓是支撑力十足，虽然唯雅诺的车身重量已经达到了三吨左右，但是也仅仅将后弹簧压缩了一点点而已。

改装弹簧带来的效果不单单是悬挂变硬，还有更明显的就是车身高度明显的升高了。因为之前没有仔细的测量过，但是我感觉车身高度至少上升了差不多有5厘米左右。

现在这台唯雅诺不单单拥有了非常硬的悬挂，还有了令人难以企及的高度和“翘臀”。

这个社会的很多事情都具有双面性，改装也是一样，有得必有失。虽然这台唯雅诺满足了你对悬挂硬度的要求，但是带来的车身高度的增加，汽车的整个重心也会水涨船高。在行驶的时候会带来非常多的不确定性，很多可能在极端的情况下车身会提前失去控制。要不然奔驰的厂家工程师也不会为了牺牲舒适度来提高操控性能。改装有风险，操作需谨慎啊！

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