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今年是东风汽车50周年华诞的大喜之年，但这个喜庆气氛，可能会被其旗下的四款车毁于一旦。

公开资料显示，东风汽车俗称二汽，仅次于一汽，之于中国汽车工业地位举足轻重。时光追溯到50年前，因为“靠山、分散、隐蔽”，二汽选址十堰，从这里发展起军工事业。此后，二汽“由军转民”，正式进军民用车市场。目前下设东风本田、东风日产、东风风神、东风裕隆、东风悦达起亚等30多家车企。

东风50周年华诞，很可能被这四款车毁于一旦

诚然，从军用车到商用车再到乘用车，东风汽车有着非常深远的历史积淀，但这些都只是曾经的辉煌。面对汽车新格局——轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的日新月异，中国汽车迎来了新的转折点，东风汽车除了东风本田等少数品牌能撑起东风的大旗之外，一些生不逢时的产品简直可以用举步维艰这四个字来形容。

随着国内汽车市场的整体下滑，政策、行业、消费者等各方面的因素都不段变化，市场竞争也变得更为激烈。如何应对如此复杂的局面，如何从实际出发实现转型升级，应对挑战、寻找机遇，成为东风人目前困扰自身的最大难题。

东风裕隆纳智捷：二手车商不敢碰的品牌

由于油耗高、故障频繁、保值率低，纳智捷被网友编成各种段子流传于网络，被认为是连二手车商都不敢接收的品牌。有消息指出，东风公司内部盛传东风裕隆将在1~2年内关停，如果消息属实的话实乃为消费者造福。

东风裕隆汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建。事实上，纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡。但由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下。据万得网显示，东风裕隆2018年销量跌至只有7056辆，同比2017年下滑了61%，2019年前6个月只卖了不到600辆，同比下滑88.4%，如此惨淡的销量还不如停产更合适。

东风悦达起亚：今年销售40万辆几无可能

东风悦达起亚自2016年达到年销量65万辆的成绩后，便一路走下坡路。万得数据显示，2017年销量下滑至36万辆，同比去年大跌45%；2018年全年也仅以37万辆收官；2019年1-7月累计销售为16.31万辆，同比下滑14.67%。距离完成2019年41万辆的销售目标差距甚远。

2018年，受萨德影响，韩系车的销量在国内每况愈下，持续下滑的销量同样使东风悦达起亚受尽了打击。2019年9月16日，李峰加盟东风悦达起亚全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务。车市下行，车企间管理层的流动更加频繁，而从目前的情况来看，陷入困境的若干车企并没有因管理层更换而迎来困境反转，相反的更多引入不同的决策会让企业成本增加、管理混乱。

东风标致雪铁龙：不温不火的法系车前景惨淡

实际上，标致雪铁龙是法系车的两大民用级车型代表，但在国内的销量远远不如日系车以及德系车。作为东风集团与法国PSA合作的品牌，其整体的表现并不尽如人意，销量也持续走低。据数据统计，2019年6月东风标致4008销量仅为1895辆 ，在国内车型排行榜中排名第118位，真可谓哀嚎遍野。

笔者也曾仔细研究过法系车为何在国内始终不温不火？究其原因，法国人的浪漫在中国或许不那么能被接受，这从当年雪铁龙新推的塞纳和毕加索身上就能深切感悟，国人对没有“屁股”的设计是其主要诟病；其次，就要说到标致、雪铁龙旗下车型定价太高，消费者不买单的因素；最后，法系车始终不变的扭力梁悬挂以及油耗高，都成为他们无法热销的致命伤，当然，新款标致学铁龙车型也更换了更先进的多连杆悬挂，但早知今日又何必当初呢？

东风日产英菲尼迪：品牌竞争力与性价比都相去甚远

作为二线豪华品牌，英菲尼迪连续多月持续下滑。据万得发布的东风汽车2019年最新数据显示，7月英菲尼迪单月销量2498辆。具体车型来看，QX50单月销量1606辆，同比增长66%；Q50L销量仅为892辆。英菲尼迪虽然属于二线豪华品牌，但始终与BBA以及凯迪拉克和雷克萨斯等豪华品牌差距很大，究其原因，销量上不去并不是车型质量问题，更不是自身技术不过硬，而是品牌影响力和认知度不足等多方原因。

长城凭借其结实扛造、配置丰富的特色稳扎稳打开拓市场；宝骏更是在不断完善底层建设和车标设计上发力，提升了品牌知名度。反观东风汽车，其自主研发能力虽然一直标榜，实际上消费者不是傻子，谁都看得出充斥着大量山寨元素。笔者认为，正确对待车企的销量上涨下滑趋势，如同东风本田一样，销量上的成功取决于品牌车型竞争力以及性价比，这才是决定销量的关键性因素。

（发现网记者罗雪峰 文军）

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