心虚的王晓麟和谜一样的赛麟汽车_超级跑车,杰森斯坦森,跑车,技术,法律,贾跃亭,马自达,兰博基尼,法拉利汽车,吴亦凡,奇瑞汽车,市场营销,丰田汽车,人生第一份工作,李嘉诚,金融,纽约,航天科技,银行,大众汽车,马云,杜克大学,北京大学

赛麟汽车的王晓麟此刻心里一定非常懊悔。

如果能预料到花巨资请了杰森·斯坦森和国内顶级流量明星在鸟巢开了一场声势浩大、但不知所云的发布会结果却把自己推上了一个非常尴尬甚至是笑话的角色，王晓麟肯定不会同意举办这场发布会。

但实际上，尽管赛麟汽车7月20在鸟巢的发布会声势够大，还在北京不少高档小区电梯里打了广告，但知晓的人仍然不多，很多人可能知道杰森·斯坦森和吴亦凡7月20日到了鸟巢，至于为什么到鸟巢，很多人并不知道。即使是现场的很多媒体，杰森·斯坦森和吴亦凡的吸引力也要超过赛麟汽车。

也许是感觉两位顶级明星并没有给赛麟带来关注，而且还带来了一些不受控的质疑，尤其是某些媒体居然把造超跑的赛麟和老年代步车联想起来，士可忍孰不可忍，赛麟汽车董事长王晓麟决定亲自出马，怒怼那些嘲讽赛麟的媒体。

而且连发了两条微博。

不过出乎王晓麟意料的是，两条微博一发，原本没什么知名度的微博一下火了，很多网友都反呛王晓麟。天涯君也感觉匪夷所思，毕竟王晓麟作为一个法学博士，一家车企的董事长，如此怼媒体不合常理。

还有媒体去扒了王晓麟的微博，发现他之前就吹过很多牛。

事情接下来的走向更加戏剧化，在凭一已之力舌战群媒之后，王晓麟突然在7月23日删了自己的微博，并拉黑了负面评论的网友。

那么，这个不按常理出牌的王晓麟到底是何方神圣？赛麟汽车到底是一场世纪大骗局还是真的想造车呢？

王晓麟何许人也？

公开资料显示，王晓麟曾于1999年获得杜克大学法学博士和国际比较法法学硕士学位；2014年和李嘉诚、马云等一起成为《中国日报》英文版向全球推介的华商领军者，是一位能玩转华尔街资本市场的金融专家；“世纪汽车大师”史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）先生还曾评价过：“王晓麟先生是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”

简而言之，王博士是一位天才，懂法律、会融资、能玩车。有媒体称他是一个十足的“赌徒”，理由很简单，纵观王博士的一生，从早年高考盲报北大志愿，到怀揣200美金到美国独自闯荡，再到离开法律界ALL IN汽车圈，再和媒体老师“拼上身家”就迈迈的产品力相互对擂：“如果我们输了，我退出汽车界；如果媒体人输了，他们退出汽车媒体圈”，王博士都有着不妥协、不让步、不服输的“赌徒”心理。

也有媒体报道王博士是一位善于包装自己的营销专家，他会制造一系列有利于自身的故事，让你真假难辨。比如王晓麟对外公开的履历显示他曾被邀请进入美国法律界享有盛誉的纽约佳利律师事务所华盛顿办公室工作，并专注于结构性融资、公司和证券法以及银行法规等领域。运用自身华人优势的他代理了诸多涉及中国商业公司的国际纠纷案，这也使得他认识了很多中美商界和政界人士，为将来进军汽车领域积累了丰厚的人脉。但实际上，有关机构在王晓麟移民融资的调查中发现，他并非对外宣传的那样是纽约佳利律师事务所的合伙人。

但在我看来，无论是“赌徒”还是“营销专家”都不能全面定义王晓麟，他倒是和“汽车狂人”贾跃亭有几分相似。比如他们的人生经历，都是区县级公务员起家，不满现状纷纷转行，王晓麟去美国深造潜心法律领域，贾跃亭则下海经商投身科技行业，同时他们又凭借着自身的努力和闯劲收获了成功，王晓麟在美国政商界拥有不错的人脉，贾跃亭则创立了乐视帝国跻身胡润百富榜。随后，他们又带着对汽车的满腔热情，纷纷转行。而王晓麟和贾跃亭更深层次的相似是作为汽车行业的局外人，他们都对汽车制造缺乏敬畏之心，满嘴跑火车，老贾自不用多言，王博士也在7月20日晚的“赛麟之夜”上吹了几个牛。譬如 “开上赛麟，就能找到心灵自由”、“开上赛麟，天下路为我所开”。

赛麟的“野心”

当晚四款车型发布的同时，王晓麟也宣布赛麟的到来将填补中国汽车工业三项技术空白。

首先是借助赛麟领先的热管理技术，在冷却系统和涂层运用等方面，借鉴超跑的实践积淀，热效率做到了世界顶级超过50%。

我们暂且不说技术上和理论上让发动机热效率超过50%的可能性，单从目前各大车企的研发水平来看，一向以技术著称的大众和奇瑞只能控制在40%以内，丰田多年磨一剑的TNGA架构下发动机仅能达到41%，即便是偏执的马自达放弃涡轮专攻自吸发动机，第二代创驰蓝天热效率也只敢说可能达到50%，即便是超跑领域有着雄厚技术积淀的法拉利和兰博基尼都未实现，赛麟所说的超过50%热效率又有多大可信度？

其次，应用航天科技材料赛麟要做到同级车身最轻。有多轻，例如赛麟S1只有1218公斤，远低于同级跑车，但碳纤维外覆盖件，高强度蜂窝铝板底盘的应用却可以让刚度达到45000Nm/deg，差不多是传统车身的2到2.5倍。

这明显又是一大忽悠，一方面这类材质的运用无疑会加大制造成本，像目前已知的全车碳纤维车身的燃油跑车售价大都在几百万以上，再者是目前车身刚度能达到同级两倍的车型还没出现，更不用说2倍以上。

第三，赛麟要圆国人的超跑梦，为消费者打造一款高性价比和高性能的车型。赛麟S7和S1就不提了，它们是拉升品牌形象的高端车，绝非主销车型。

我们拿普罗大众能消费起的“超跑型”SUV迈客和微型车迈迈举例来说，前者官方只透露了其最大功率400马力，峰值扭矩450牛米，是新能源还是燃油车不得而知，如果是电动车这个数据很普通，而且从造型来看完全和“超跑”二字不搭，一幅妥妥的标准燃油SUV设计，就连中国消费者偏爱的溜背设计都没有。

至于迈迈，NEDC综合续航305公里，0-50Km/h加速4秒，号称是史蒂夫·赛麟大师调校的城市电动小跑车，性能堪比奔驰smart，并运用了“跑车级”的多连杆悬挂。很明显又有吹牛之嫌，305公里的续航目前仅仅是主流水准，4秒破50，破百超10秒？还有一个多连杆悬挂就宣称达到超跑级操控？

至于迈迈的黑历史，天涯君就不再扒了，各位可以自行百度，核心点就这是一辆11年前香港理工大学弄出来的代步车，2009年、2010年分别在香港、美国上市，然后就没有然后了，难得的是王博士在11年之后要将这辆车推向市场时，仍然没有做任何改变，可谓是一往情深。不过，消费者还会为11年前的老车买单吗？赛麟可能是低估了中国消费者的智商。

赛麟的“底气”

毫无疑问，赛麟成为造车新势力中又一家在吹牛这件事上可媲美乐视的车企。不过，相比于乐视、蔚来这些从零开始，天天为钱犯愁的新势力们而言，赛麟在宣传上看起来还是有几分“底气”的。

第一，江苏赛麟背靠美国超跑品牌赛麟（Saleen）公司。这是一家靠改装高性能汽车起家的品牌，2000年赛麟毕其功于一役，打造了一款挑战400km/h 极速的超级跑车Saleen S7，让赛麟在美国声名远播；随后赛车版本 S7-R诞生，并开始征战全球各大赛事，包括著名的勒芒 24 小时耐力赛，但S7-R 自始至终只有在 2010 年，拿到过一次所在组别的冠军。

归根结底，赛麟终究是一家极为小众的超跑作坊，论速度，布加迪、柯尼塞格不断刷新纪录，赛麟始终是追随者；论知名度，有法拉利、兰博基尼这样的顶级超跑在前，赛麟仅仅偏安美国一隅；论技术储备，改装车出身的赛麟，无论是核心三大件还是设计层面都处于弱势地位，唯一的优势可能就在于底盘调校方面。

也就是说美国赛麟真正能带给江苏赛麟的仅仅是宣传上“美国超跑”的噱头，在技术层面和蔚来们相比，赛麟并没有多少优势底蕴。

第二份“底气”，就是王晓麟所宣扬的依靠华尔街资本市场，赛麟不缺钱。有消息称早在2014年赛麟汽车就已经完成了A轮融资，并融到40亿美金，这基本上比蔚来5轮融资总额还高。

有了钱，赛麟先后在江苏如皋建成两座工厂，其一是年产15万辆的用于投产SUV、以及轿车、超跑车型的柔性生产线，最多可以投产7款车型。第二座工厂包括针对电动小跑车迈迈的5万辆产能和用于跑车S1的2万辆产能。

但实际上，赛麟并非宣传的那样不缺钱，2017年的时候，江苏赛麟就曾与八菱科技谋划重大资产重组，试图借壳上市，只是由于赛麟品牌涉及海外资产带来的不确定性，不得已而终止。今年年初，赛麟又宣布将在春节后启动Pre-IPO融资，截止目前资本市场也未有任何后续消息传出。

圈钱还是造车？

江苏赛麟在国内市场到底是想圈钱还是真心造车，从目前的信息来看还无法判定。

也许真像王晓麟所说的那样，“I have a dream”要圆中国消费者的超跑梦，让中国汽车市场也有世界顶级超跑。

但从已知的信息来看，赛麟想要实现这一目标绝不容易，一方面是产品力，所谓的“50%热效率”、“轻量化”技术都太过好高骛远，接地气的两款产品迈客设计普通，被戏称为“老头乐”、标榜“超跑级”操控的迈迈性能都还有待验证；另一方面是资金问题，江苏赛麟融资的透明度，资金链和财务状况都需要向外界坦诚，会不会再度出现王晓麟早期在鄂尔多斯、长沙金洲投资建厂的失利；再者是生产资质方面，有消息称江苏赛麟没有造车资质，目前借用了青年汽车的生产资质，就是那家声称加水就能让汽车跑起来的“骗子公司”。

对于王晓麟和他的赛麟汽车来说，在中国市场的“超跑”路还“路漫漫其修远兮”，无论是即将面世的迈迈，还是后面推出的迈客、S7、S1要想让越来越精明的国内消费者买单，恐怕都没有那么容易。

拉黑质疑和批评者的背后

7月20号的发布会之后，可以看出王晓麟的内心是焦虑的，他急于想得到网友和消费者的认可，朋友圈频频转发媒体吹捧、认可赛麟汽车的文章，回复那些点赞甚至只是给吴亦凡点赞的网友的评论，到那些赞扬赛麟的文章后面去评论、感谢媒体支持。就差说一句：给赛麟点赞，人人有责了。可能他的内心台词会是这样的：吹捧赛麟，就能找到心灵自由”、“点赞赛麟，天下路为我所开”。

如果这些动作真的是王晓麟本人而不是他的助理或者公关公司所为，只能代表王晓麟真的太焦虑了，太渴望得到认可了。但这也恰恰让我们看到了王晓麟的心虚。毕竟，一个资金存疑、产品存疑、技术存疑的新车企，可能现在已经到了非常危险的边缘，需要外界的认可来赢得政府和资本的认可。

王晓麟的葫芦里到底卖的什么药？到底布了一个什么局？我们都不得而知，也只能是猜测，但有一点是肯定的，王博士，肯定不是来造车的。

如果真是用心造车的，那些负面评论，交给公关公司处理就好了，他们更专业。万能的王博士，认真造好车就可以了。