自动驾驶联盟联而不合？| 中国汽车报

随着对自动驾驶技术研究的逐渐深入，业内人士普遍发现，自动驾驶的商业化落地比预想的要艰难很多，除了要耗费大量的资金、人力成本之外，各国不同的交通习惯、法律法规、道路状况等综合因素以及相关的车路协同、算法和精度地图等技术条件，都在影响着自动驾驶的快速发展。自动驾驶的开发和应用正变得越来越复杂。

　　事实上，国内外相关企业都在对以上问题进行深度探索和尝试，但效果差强人意。多数测试数据集中于特定测试应用场景，且被各企业独自掌握。企业逐渐意识到，很难靠一己之力完成对自动驾驶领域的全部开发，合作似乎是未来发展的大势所趋。如今，越来越多的传统车企和零部件巨头选择以抱团取暖的方式，来应对自动驾驶领域技术发展的未知挑战。

企业结盟大势所趋

　　事实上，奔驰、宝马和奥迪都已分别在智能化领域花重金进行布局，并各自取得了L3级自动驾驶、自动泊车等量产应用的技术成果，如奥迪在全新A8、Q8车型上应用的L3自动驾驶系统。有消息称，奔驰和宝马也将分别在2020年和2021年推出搭载L3自动驾驶的量产车型。但随着自动驾驶等级的升级，车企要考虑的问题越来越庞杂，研发成本的增大、技术上的不确定性以及一些社会性难题等，仅凭单打独斗根本无法构建有关自动驾驶的整个生态环境，结成联盟是必然的。

根据德国媒体的消息，此前一直对结盟缺乏兴趣的奥迪，最终也选择以结盟的方式来应对自动驾驶技术发展的大趋势。据可靠消息，奥迪将在德国法兰克福车展期间宣布加入此前由宝马和戴姆勒所组建的技术联盟，携手研发高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术等，以分摊高额研发成本，加速前瞻技术的落地。

　　梅赛德斯-奔驰自动驾驶研发部门主管迈克尔·哈夫纳曾公开表示：“我们意识到，自动驾驶技术的研发有点像爬山。从山下爬到山顶的起始阶段很容易，但当离目标越近，周围的空气会变得越稀薄，每走一步都需要更多的力量，要克服的困难也就越复杂。”

　　去年本田和通用及其旗下的自动驾驶公司Cruise达成合作，计划开发一款针对全球市场的量产自动驾驶汽车。今年1月20日，大众和福特宣布正式结盟，双方各取所需、互惠互利的同时，将进行自动驾驶、智能移动出行等研发工作。如今奥迪、戴姆勒和宝马联盟，至此全球三大联盟形成。

　　另一部分则包含了来自中国的BAT这样的互联网企业，以及以芯片见长的硬件制造商和传统零部件大鳄。比如百度阿波罗生态圈包括了宝马、戴姆勒、一汽、长安、长城等130家企业，而零整自动驾驶大联盟则包含了宝马、麦格纳、英特尔、FCA、大陆集团、安波福等企业。不难发现，在现有的自动驾驶联盟中，跨区域的联盟十分流行，这些联盟多呈开放式，并欢迎更多成员加入，很多车企也加入了不止一个联盟。

不同形式结果不同

　　自动驾驶的完整生态确实无法靠一己之力实现，但联盟真能解决问题吗？此外，目前联盟的方式也有不同之处，哪种联盟方式更具有可持续性或更有实际意义？

　　目前，在自动驾驶领域，车企与车企间的结盟形式似乎还未涉及自主品牌，但外资品牌已有先例。戴姆勒和宝马组建的自动驾驶联盟，看上去是强强联合，进展却并不是很快。虽然奥迪将要加入的消息几乎是板上钉钉的事，但据悉，此前在技术使用方面，戴姆勒和宝马表示，最早可能将共同研发的自动驾驶技术应用于2024年的量产车型上，而在奥迪加入之后，宝马和戴姆勒协商的时间节点是否会重新调整就成了一个新的未知数。

由于车企和车企之间存在一些相对特殊的关系，如产品竞争、技术竞争等，所以在自动驾驶领域的合作推进上也存在一些难以避免的矛盾。相比之下，车企基于初创公司的合作以及车企与科技公司的合作则相对更简单一些。比如，诸多车企均愿意与百度、Waymo这样的科技公司合作。事实上，由于合作双方并没有最直接的利益冲突或竞争关系，所以从目前来看，参与这种合作形式的企业相对更多，效果也更显著。

　　Waymo算是全球范围内最早的自动驾驶“玩家”，2016年底，谷歌将自动驾驶团队拆分为独立子公司Waymo，随后CEO拉里佩奇就放出了“自家没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车太过激进，谷歌无需自己造车”的言论。随后，Waymo就和FCA达成了合作，后者将向其提供MPV车型全新大捷龙来打造无人驾驶出租车。同时，FCA在制造时会将激光雷达、毫米波雷达等传感器融入车身，并对整车的线路、电源等部件进行优化，相当于是准前装车型。FCA与Waymo的合作卓有成效，其为FCA提升了科技背书，此后，捷豹路虎集团也开始效仿。在拥有捷豹和FCA两员大将的情况下，Waymo还在今年6月20日与雷诺日产联盟达成合作，借着雷诺、日产将自家的无人出租服务部署到欧洲和日本市场。足见Waymo对车企的影响力。

　　而在中国，百度的自动驾驶开发联盟“阿波罗计划”与Waymo有一定的相似性。此前有日本媒体报道称，丰田将加入百度“阿波罗计划”。丰田希望通过加入该计划，加速技术实用化进程。据了解，“阿波罗计划”是在百度主导下、2017年启动的自动驾驶开发联盟，该联盟采取“开放源代码”机制，向参与企业公开人工智能（AI）控制自动驾驶汽车软件的技术信息，由各企业分别推进具体开发。

联盟存在资源共享问题

　　虽然各自动驾驶联盟结盟的形式不同，联盟内成员数量也不尽相同，但自动驾驶联盟并非参与企业越多越好。事实上，从记者了解到的情况来看，国内自动驾驶联盟之间的信息共享、相互协作还并不成熟。

据记者了解，“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”是由工业和信息化部指导，长城汽车具体实施建设的国家级智能汽车与智慧交通应用示范项目。在建设过程中，长城汽车联合了华为、中国移动、大唐电信、阿尔卑斯、东软、诺瓦泰、北斗星通、四维图新和百度等众多信息产业头部企业，在5G、LTE-V2X、DSRC、GNSS导航和高精度地图等技术领域展开多项合作。

　　示范区的建设，不仅是为了满足长城汽车智能网联和自动驾驶技术研发的需求，其也能够为其他企业的相关测试提供场地和试验项目。但据负责该示范区的长城汽车技术中心主管工程师张瀛表示，目前其他车企并没有在此测试的打算。一方面，是因为长城汽车自身测试的任务比较多，测试区容量有限；另一方面，则是因为很多企业并不愿意将核心数据泄露给其他企业。“自动驾驶技术只能在一定程度上实现贡献，比如，美国强制要求公开百公里驾驶时的脱手次数，但各企业内部数据却不会公开。”张瀛表示，“即便组成了联盟，一些企业也可能上传垃圾数据以避免自身的核心信息泄露。大家想得很美好，但实际操作过程中有很多难点。因为每家都在打着自己的小算盘。”

　　中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心智能网联与信息安全部部长张楠表示，目前很多初创公司或BAT这类互联网企业，对自动驾驶的测试都比较灵活，利用法规对自动驾驶限制的漏洞，直接进行上路测试。他告诉记者：“目前自动驾驶上路测试缺乏有效监管，这直接导致车企认为没必要花重金去测试区测试，因为测试区不仅场景有限，也可能存在数据泄露风险。”

　　张楠表示，即便是百度“阿波罗计划“这种大型联盟，车企之间共享数据的情况也并不多见。“大家希望从联盟获取一些有用的资源，但都不想把自己数据分享给大家。”张楠认为，“如果大家只是借着联盟的幌子在路上各自为政，自动驾驶的联盟化发展还将有很长的路要走。”

主流自动驾驶联盟发展状况一览ABB联盟

近日，根据德国《经济周刊》曝出独家猛料，此前一直对结盟缺乏兴趣的奥迪，将正式加入此前由宝马和戴姆勒所组建的技术联盟，携手研发高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术等，以分摊高额研发成本，加速前瞻技术的落地。

大众、福特联盟

今年1月20日，大众和福特宣布正式结盟，双方各取所需，互惠互利的同时，将进行自动驾驶、智能移动出行等研发工作。大众往Argo投资26亿美元，其中10亿美元现金，大众旗下的Autonomous Intelligent Driving（AID）作价16亿美元与Argo进行合并。

在产品层面，Argo将会负责进行技术的开发，而大众和福特会成为Argo的独立客户，致力于将Argo的自动驾驶系统搭载在各自的量产车型上，另外，Argo还会致力于提供RoboTaxi服务和无人物流服务，成为服务的提供商。

以Waymo为中心的联盟

与Waymo在自动驾驶领域联盟的企业有日产-雷诺、FCA、捷豹路虎。

根据Waymo与日产-雷诺达成的自动驾驶合作协议，双方将会共同研究在法国和日本提供自动驾驶载人和送货服务，在商业、法律和监管方面可能面对的问题。

在与FCA的合作方面，Waymo下了6.2万辆克莱斯勒Pacifica的订单。

如出一辙，Waymo下了2万辆捷豹I-PACE的订单。

Waymo将对者两款车进行自动驾驶改装。全球首个L4自动驾驶的工厂将会在今年下半年投产。

丰田、Uber、软银联盟

2018年8月，丰田宣布向Uber投资5亿美元，并在自动驾驶领域达成合作。根据协议，丰田将把Uber的自驾技术引入基于丰田Sienna小型货车的汽车中，并在2021年开始试行这一计划。丰田把这一平台称为“Autono MaaS”，提供“自主移动服务”。

在2019年4月，致力于自动驾驶研究的Uber ATG部门，宣布获得丰田、软银愿景基金和电装共计10亿美元的融资，在获得融资后，Uber ATG部门将会独立运作。

本田、通用联盟

本田与通用旗下的自动驾驶公司Cruise达成合作，计划开发一款针对全球市场的量产自动驾驶汽车。

Cruise被认为是除Waymo以外的另一个行业领先者。据悉，通用正着力筹备在2020年前推出自动驾驶出租车服务。但据最新报道，由于技术的开发可能比最初预期的更昂贵、更复杂、更需要时间验证，Cruise决定推迟在今年年底前推出自动驾驶出租车服务的计划。

现代、Yandex联盟

2019年3月，韩国现代汽车宣布与俄罗斯搜索巨头Yandex达成合作，共同为自动驾驶汽车系统开发软件和硬件。

百度“阿波罗计划”

据不完全统计，目前加入百度“阿波罗计划”的车企有：东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来、车和家、金龙客车、福田汽车、一汽解放等。

自2015年开始，百度“阿波罗计划”率先开始无人驾驶车辆的测试和试验，进行自动驾驶相关技术的研究和储备。按照设想，“阿波罗计划”将于2021年在高速公路和城市道路实现无人驾驶。

以高德地图为中心的联盟

在自动驾驶方面，目前与高德地图合作的有上汽通用和吉利。据悉，采用高德高精地图的凯迪拉克CT6已经上市。另外，高德现在和近30家客户展开高精地图相关合作，超过100个项目正在稳步推进。

以腾讯为中心的联盟

腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、长城、FCA等多家车企达成战略合作，已落地或将落地45款合作车型。

在今年智博会上，腾讯与长安合资公司北京梧桐车联科技有限责任公司展示了多项最新研发成果。7月28日，腾讯参与的广汽ADiGO（智驾互联）生态系统发布，该系统包含ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

以华为为中心的联盟

华为已与部分车企就车载计算平台的合作进行需求对接与迭代开发。2018年10月，华为与奥迪联合宣布，将在L4自动驾驶领域进行联合创新，最新的奥迪Q7搭载华为MDC移动数据中心。随后，东风、上汽、小康、北汽新能源等多家企业都与华为达成战略合作协议，合作内容囊括了自动驾驶、5G车联网等多方面。

今年5月，华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门将提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。

文：张海天 编辑：黄蓓版式：蔺天子

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