李斌：自动驾驶时代，车一定要接入本地的数据和服务系统

【编者按】在新一轮技术革命的驱使下，全球出行产业正在经历一场前所未有的变革。5G、自动驾驶、大数据、人工智能等前沿技术正在重塑我们的出行产业和未来出行方式。以电动化为基础，以绿色化、智能化、共享化为特征的跨界融合浪潮中，中国已成为这场变革的核心。

10月25日，由中国电动汽车百人会主办的第三届全球未来出行大会在浙江德清国际会议中心召开，汇聚全球出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态为使命，见证和推动关于未来出行的时代创新浪潮。

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10月25日，在2019全球未来出行大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了以“未来出行和汽车产业变局”为主题的演讲，他演讲的主要观点如下：

1、自动驾驶时代，车一定要接入到本地的数据和服务系统里边去。

2、中国的汽车产业要和中国的科技行业、科技企业紧密结合，在全球汽车产业变革期去获得更多发展的可能性。

3、自动驾驶的未来出行，对于本地化的基础设施、数据、内容、应用场景的依赖，和以前是完全不一样的。

以下为李斌演讲实录（有删减）：

汽车产业正处在一百多年来最重大的一个技术变革的时间窗口，智能电动汽车是这个阶段的一个关键词，在这部分自动驾驶又是最核心的。以自动驾驶为核心的未来出行到底会怎么改变汽车产业的变局，这是我今天希望跟大家分享的。

以前的汽车，在德国、日本生产完可以到全球都去用，但是自动驾驶时代车肯定不是这样的，一定要接入到本地的数据和服务系统里边去，也就是说基于自动驾驶的未来出行，对于本地化的基础设施、数据、内容、应用场景的依赖，和以前是完全不一样的，必须把车像手机一样接到一个通信运营商里才能用。因为车都会是联网的，自动驾驶要依赖于自己的高精地图，还有很多场景数据。比如中国的停车场和美国的停车场肯定是完全不一样的。在这样一个情况下，将来的汽车和出行的产业链分工就会多一个非常重要的角色，就是本地的数据和服务运营商。

怎么去理解呢？我知道现在大家对于自动驾驶和未来出行有非常多的展望。从我的角度来讲，自动驾驶给我们带来的最大的两个好处，一个是把车上驾驶员的时间解放出来。另外一个就是减少交通事故伤亡的人数。这是自动驾驶带来的最大的两个好处，解放生产力，保障生命安全。

在第一件事情上，我们可以理解为一个人到底愿意为自己有一个司机付多少钱，比如说我买了一个自动驾驶汽车，一年付1000美金购买这样的服务，相当于1000美金雇了一个自己的司机，这个市场会有多大呢？这就衍生出了一个数据运营和服务的供应商，多了一个产业出来，如果每个人愿意付1000美金去购买这个服务的话，在全球这是每年1万亿美金的市场，比今天汽车1亿辆车产业的增加值其实要高很多的。

给大家做一个参考，在通信行业就有电信运营商这么大的产业，这个产业是和手机行业并行的，和设备运营商的行业也是并行的，我认为，将来自动驾驶驱动的未来出行的领域，在各个国家、各个地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商，这是一个从技术变革的角度来讲显而易见的一件事情。

我们看通信运营商，没有全球的品牌，美国的电信运营商和中国的不一样，中国的和日本的不一样，日本的和韩国的不一样，很多本地的通信运营商，有管制的原因、管理的原因，包括对本地服务等等很多很多方面的原因，是自然形成的这么一个状态。我个人认为，在未来汽车产业的分工或者未来出行的分工里边也会是这么一个局面，而且事实上我们也看到了越来越多的是这样一个趋势。

美国自动驾驶的环境和中国自动驾驶的环境肯定是完全不一样的，场景不一样，数据不一样。比如中国会有车路协同这样的技术路线，美国可能就不太讲这个技术路线，这会导致在未来出行领域里边在本地的数据运营服务是分割的，可能不是全球一体的。我认为这是非常重要的一个判断，如果从这个判断角度出发去看中国的企业，不管是汽车企业，还是科技企业，在将来的整个未来出行的产业格局里边，我们到底是有更多的机会，还是有更多的挑战？在我来看是更多的机会。

将来的汽车产业变局里面两件事情是非常重要的，一个是产业链、供应链。经过20年的发展，中国已经是全球汽车产量最大的国家，中国的汽车产量占全球汽车产量28%，虽然中国的品牌还在发展过程中，但是中国汽车整个供应链的体系可以毫不夸张地说，已经是全球第一了，即使有一些企业还是外资的企业，但它已经是在中国生产了。

比如说蔚来的车，70%多都是全球品牌的供应链合作伙伴，但是90%多已经在中国产了，这点是非常非常重要的。这个为我们参与长期的全球的竞争奠定了非常好的基础。另外一个是，中国围绕着自动驾驶技术的储备，我们看自动驾驶的人才，美国现在确实人才还要多一些，但中国人工智能的技术发展也非常快，自动驾驶相关的人才储备也非常快，包括我们今天在德清的整个自动驾驶的测试场，在中国大部分省都在做这件事情，就是中国整个产业界对于自动驾驶和人工智能拥抱的这个热情我想是全世界最高的。

当然这中间有一些泡沫，所有的事情都可能从微量的泡沫开始，但是这件事情投入的热情和决心是毫无疑问的，涌现的非常多的的公司，腾讯也好、百度也好、华为也好，还有一些初创公司，像自动驾驶技术的初创公司Momenta、Pony这样的公司，其实都非常优秀。

所以中国有什么，我们有汽车行业最具竞争力的供应商体系，我们有围绕着自动驾驶相关的人才积累和技术的积累，我认为在下一阶段有这样两件事情在整个变革期中有非常多的发展机遇，我们其实还是要向通信行业学习。在过去的十年里，不管像华为这样的设备运营商，还是像小米等等这样的一些手机生产商，都已经完美的进行了全球化，比中国的汽车产业全球化“走出去”做的要好一些。我认为中国的汽车产业要和中国的科技行业、科技企业紧密结合，在全球汽车产业变革期去获得更多发展的可能性。

回到量变到质变的点，蔚来在今年二季度已经完整的开通了我们NIOPilot智能辅助驾驶系统，现在的2万多用户里面已经有60%开通了。我分享一些比较有意思的数据，今年“十一”期间，相对来说长途出行多一点，当然堵车也很严重，我们“十一”期间每天有小20万公里的NIOPilot的使用量，每天给用户省了超过2000小时时间的解放。虽然还没有完全解放，但至少脚不用踩踏板了。而且一个很有意思的是，我们有一个用户一天加起来最多用了9个小时，其实我觉得这个数字当然还不那么多，和我们蔚来的车每天跑上万公里相比，数字还不那么多，但是已经是很好的开始。

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