创界诞生的意义，不只是填补、细分雪佛兰品牌旗下创酷与探界者之间的紧凑型SUV市场区间，更是这个品牌玩转外观设计功力升华到更高境界的最新代言人！推荐指数：○外观设计阳刚有型，1.3T发动机的动力比想象更好。╳内饰设计不如外观大胆亮眼，用料水准只能说还好。重点先知道：1、顶级车型配置1.3T发动机＋9AT变速箱，四轮驱动；其它车型配置1.3T发动机＋CVT变速箱，前轮驱动；2、一种普通版＋两种运动设计套装：Redline、RS版车型提供选购，售价13.99~17.99万元；3、动力不错，操控稳健，底盘与悬挂设定依然有通用水准；4、目标对手：一汽大众T-ROC探歌、东风日产逍客。满满肌肉感
相信大家都知道，上汽通用是玩转共享平台多品牌、多产品销售战略的高手，雪佛兰创酷和别克昂科拉，雪佛兰迈锐宝XL和别克君威，至于创界……骨子里确实可以说它是昂科拉GX的双生兄弟。但实际上，创界的外观是截然不同于昂科拉GX的！创界的设计来自FNR-CarryAll概念车，年轻属性与美式肌肉感强烈，甚至比起当前雪佛兰品牌旗下的SUV都更堪称阳刚一派。并且，创界还是雪佛兰品牌里第一款使用分体式大灯（上日行灯、下大灯）设计的SUV！创界总共有5款车型，除了入门版之外，两款Redline与两款更高等级的RS车型各自以不同的外观设计语言诠释不同性格──Redline版本更多以熏黑外观部件带来流行风和运动气质；小编试驾的RS版车型则在大尺寸进气格栅上多了一根横向镀铬装饰条，更偏向突显设计立体感。（想了解哪款创界最值得买，请见：最帅的雪佛兰创界上市了，探歌要不要降两万压压惊？）创界的车尾造型相对来说沉稳保守一点，不像车头造型那般激进，但线条与层次感铺陈的也很平衡，耐看度一流！1.3T出彩，底盘调校功底足
创界搭载的L3Z三缸1.3T发动机是通用第八代Ecotec动力系统一员，动力输出与通用早前同排量的LI6发动机没有太大差距，但个人觉得新机器的高转后劲更好一些。（想了解更多通用第八代动力系统内幕？请见：你要的国六大考解答来了 ，不啰唆先帮你省16%的油）不过，由于我试驾的435T RS自动四驱悍锐版车型车重已达1470kg，因此就加速感上来说，240Nm扭矩在变速箱的低挡位大齿比助攻下堪称够劲，但一旦上了100km/h以上车速力道就归于平顺，相信车重轻大约100kg的两驱车型后劲会突出一些。重点是，这台发动机的省油效率确实不错，在昆明一天试驾下来，被我又跑山又玩“运动模式”拉高转，居然还创下最低油耗5.5L/100km的水准，妥妥省钱高手！值得一提的还有变速箱，这台顶级创界才有的9AT就换挡速度来说是很不错的，能够聪明的让发动机转速维持在较低区域，算是省油好帮手。但如果就换挡逻辑与反应方面来说，其实它与雪佛兰自家搭配2.0T发动机的9AT相比还是差了一点果断与激进，或许由于搭配的发动机排量小了、动力弱了，变速箱调校也相应偏平顺舒适一些吧？适时四驱系统有用吗？有！好比在湿滑泥地转弯时就能感到后轮会适时出手帮助车辆行走在正确轨迹上。但小编个人更聚焦的，是创界车系中唯有配备四驱系统的顶级车款才有的瓦特连杆扭杆梁后悬挂，因为它对于高速过弯时后轮的从动、稳定性真的起到画龙点睛的效果。可能有人会觉得创界的避震器设定有点硬调，但小编觉得这其实更接近我印象中原汁原味的通用底盘调校风格──吸收路面碎震质感不错，高速过弯又有沉稳扎实的支撑力，若非方向盘打死2.75圈的偏舒适设定，其实创界还可以更刁钻灵活一点！空间宽敞，科技便利
车内方面，创界首先让小编感到惊喜的是空间，真的够大！加上0.97平米面积的大天窗，身处其中开扬感、舒适感真不赖！但就设计格局来说，小编个人觉得相比外观是有点偏保守了，有些线条来得稍微刻意，部份部件的用料与作工也只能说还好。整体来说算是对得起售价但也没有太多惊艳，好在年轻时尚的味道还蛮吸引人。科技配置方面跟得上时代，8英吋屏幕内的MyLink+智能车载互联系统采用四核1.6GHz处理器＋4GB内存，搭配扁平化的人机界面，操作起来反应比以前通用系的操作系统灵敏多了。当然，支持Apple CarPlay、百度CarLife手机互联，以及通用当家的安吉星功能也一应俱全。总结我的观点，创界除了外观吸引人之外，其实内在底子也是相当不错的，尤其重点在于车开起来有乐趣，又兼顾一定实用性，这正应合当下90后人群购车时考虑的重点──他们不一定再听老人、朋友人云亦云的建议，他们希望车要有个性，买来要有玩味的空间。这方面，创界可以拿高分！推荐阅读
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