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从成都到重庆 ，全新一代起亚K3 PHEV一箱油可以打个来回

cesifu • • 资讯

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从整体车市的大环境来看，想要从燃油车一步跨越到纯电动车，是一件不可能的事情，第一是因为受限于纯电动车的续航里程和充电速度的原因；第二是由于消费者的观念：纯电动车型一般是作为家庭的第二台车。所以不少家庭的第一台车依旧会是选择燃油车，然而在类似于北上广深的限牌城市，当摇到上牌号再排队上牌可能都一年后了，PHEV的车型也就根据这种需求应运而生了。无可否认的是，现如今大多品牌在车辆的外观设计和定位上，都在往年轻化靠拢。就如同人生必经的一个阶段一样，年轻化也只会是车辆设计的一个阶段，所以不少年轻化设计的车型在一开始看上去会非常惊艳，但是由于设计师的功底不够，经不起时间的推敲。所以起亚K3 PHEV的出现，为A级车市场做了一个很好的表率作用。为什么？因为它不仅好看，而且一箱油可以跑1080km。

K3 PHEV是基于全新一代K3打造，从K3上就可以发现，这一代的车型相较于之前更加激进。所以这一点也很好的延续到了K3 PHEV身上：由前奥迪设计师设计的竖条幅虎啸式中网，配合前机盖的流线线条设计，营造出了PHEV的外观的立体感。前大灯组在轮廓设计上很好的与车身线条想融合，这种混然一体的感觉让车辆前脸部分的整体感更强。远近光全LED光源的设定，结合灯腔内部的伶俐线条设计，也为K3 PHEV的前脸增添了不少科技感。区别于燃油版车型，PHEV车型在用色上更偏向于凸显车辆的科技感，在前保险杠的位置增加了蓝色的装饰条，使其与燃油版的K3区分开来，而车身的配色也更加偏向“素色”，这让运动的外表下，透露出了一丝的沉稳。在侧面，与追求长轴距而牺牲掉车辆的整体流线造型的车型不同，K3 PHEV的设计师的设计手法更加高明，其通过将发动机前移，缩短了车辆的前悬，营造出了“长车头”的视觉效果，而在尾部则带了一些小溜背的造型，使得K3 PHEV车型甚至有了后驱车的感觉。而在轮毂上则采用了PHEV车型的专属轮毂。而在后备箱的开启方式上，K3 PHEV除了可通过车内开关、钥匙等传统方式开启后备箱以外。在倒车影像的摄像头上还设有后备箱开关，这个位置的设定为非常有趣，也迎合了很多用户在不知情的情况下，开后备箱总往倒车影像的摄像头上摸的习惯。此外，后备箱还具有感应开启功能，在双手提拿物品不方便开后备箱时，只需要带着钥匙在车后方站立几秒后备箱便会自动弹开。在内饰部分，K3 PHEV车型基本与燃油版保持了一致，仅是细节上从燃油版车型的铜色装饰条更换为了PHEV车型的专属蓝色装饰条，在这里就不做过多的赘述了。

作为一款PHEV车型，K3 PHEV的动力在发动机和电机的驱动下，性能甚至会比1.4T的燃油车型还要好。K3 PHEV车型搭载了一台沃德十佳发动机，，动力形式为1.6L自然吸气，热效率可以达到40%。而就单个发动机而言，其最大功率为77kW，最大的扭矩147N·m，但是加上了电机数据就变得很出众了,电机的最大功率为45kW，最大的扭矩为170N·m，这样看下来，这套动力组合的搭配可以媲美2.0T发动机，并且纯电续航可以达到80km，百公里油耗才1.0L。与大多数PHEV车型的工作原理相似，这套系统在车辆电量充沛的情况下，城市间的低速起步、多是由电机优先启动，带动车辆，在遇见急加速、巡航、爬坡等情况下，发动机才会介入。不过这里要补充说一点，在高速巡航的时候K3 PHEV的IVT变速箱会根据路况的不同，单独调节发动机的运作模式，例如电池电量低的状况下，会单独启动发动机为电池充电，而在电量充沛的情况下，又会关闭发动机，以电机单独带动车辆，使得油耗降低。这一点和普通的PHEV车型全程混动或是燃油机有所不同。这也是为什么在官方给出的数据中，K3 PHEV车型的综合续航里程可以达到1080km的秘密武器。

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