间歇性踩油门和匀速行驶对比，哪种开车方法更省油_广汽丰田雷凌,丰田汽车,文章,丰田凯美瑞

cesifu • 2019年9月5日 pm4:00 • 资讯

大家好！这里是羊叔说车，一个从事汽车行业工作六年的自媒体人；最近在汽车界流行起一种Pules and Glide（加速与滑行）的省油方法，通过先踩油门加速，让发动机在高转速区间运转，然后松油门并带挡滑行，等速度降到差不多时再踩油门提速，反复这么开。

部分车主朋友们认为这样的操作不错，因为滑行阶段不耗油，汽车在加速时发动机运转效率高，这么开车应该比匀速行驶更省油些。但也有部分车主朋友们却不这么认为，他们觉得这样开车的司机容易脚酸腿痛，而且反复踩松油门对车内其他乘客不是很不友好，一会高一会低，脆弱的小心脏有只调皮的小鹿在乱撞。

虽然P&G这种间歇性踩油门看似行得通，但也仅限在理论上。因为在真实的行驶过程中，加速阶段的喷油量和进气量很难精准匹配，可能当时需要吸入300mg空气，但因为迟滞，只吸入了200mg空气，喷油量也就下来了，所以瞬态工况并不是最佳的喷油进气组合，没能达到最佳油耗。

而且我们在猛踩油门时发动机的效率高，但具体到哪个区间最高，我们也不好掌握。也就是说，我们没办法完美控制油门全开的时间和滑行的时间，所以发动机就不能高效的运转和省油了。

就算我们的黄金右脚比C罗大神和梅西大神还稳还准，在城市道路上谁会让我们这么开车？路况一变，汽车发动机的数据就得重新计算，所以我们开车就该做人一样的道理，不要显摆瞎得瑟，要胜在稳重均衡。

不过P&G这种间歇性踩油门方法并不是就不行，因为它可以适用像丰田雷凌、丰田凯美瑞等等混动车型，跑出百公里2.6L的油耗那都不是事！因为混动车型在加速之后松油门再轻踩，增加的是电动马达的利用率，而且混动车一般都带节能区间指示表，司机容易控制好油门，还有由于混动车的特点坐起来也舒服，一脚一脚开车不像汽油车那么不友好。