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造车新势力经过这两年的浮浮沉沉，有的早已销声匿迹，有的仍在苦苦挣扎，有的却爬到了头部队伍的位置，像蔚来、小鹏、威马等在电动车市场已经占有自己的一席之地，随之而来的是一场围绕着传统车企与造车新势力之间的较量悄悄地拉开帷幕。

近日，一则商业秘密纠纷案的曝光，使吉利汽车和威马汽车此前的“恩怨”浮出水面，据媒体报道指出，最高人民法院在19年公布的《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书中列出，浙江吉利控股集团向高院提起关于威马以及旗下四家子公司侵害商业秘密一案，索赔金额高达21亿元。

该案将于2019年9月16日前后开庭，使得吉利汽车和威马汽车双双陷入舆论的压力之中，为此，吉利方面也没有大肆宣传，其表示：“一切以法律判决为准，我们不做额外评论”，而威马汽车也回应道：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心”。

起诉威马侵害商业秘密，还索赔21亿，吉利葫芦里卖的什么药？

尽管涉及商业秘密的案件，存在调查取证周期都比较长、举证难度大等问题，但足以看出，汽车企业对自身知识产权的保护是越来越重视了，本次案件纠纷吉利方面的索赔金额高达21亿元，成为国内汽车产业知识产权纠纷索赔金额之最，若起诉成功，威马的未来则变得岌岌可危。

但也不乏存在另一种声音，那就是类似的知识产权案件，更多是作为打击竞争对手的一种商业营销手段，要么是威马汽车的崛起真的有侵权行为，威胁到吉利汽车了；要么是双方企图通过此次诉讼提高自身的知名度和影响力。

吉利与威马的恩怨？

那么多家造车新势力与传统车企，为什么偏偏是吉利告上威马了，尽管目前外界对具体是什么“商业秘密”一无所知，原因及细节还有待披露，但不乏有高度相似的猜疑，威马与吉利之间并非只是现在的原告和被告关系，威马汽车的核心团队成员与吉利汽车还颇有渊源。

每个行业的顶尖人才在短时间内都是有限的，顶尖人才的培养更不是一朝一夕的事情，近年来如雨后春笋般的造车新势力，其成立必定是从各大传统车企中高薪挖角，威马汽车也不例外，其创立时多名核心员工均有在吉利汽车工作的经历。

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威马汽车现任董事长兼CEO的沈晖，曾任吉利控股集团董事兼副总裁；威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新博士，此前曾在沃尔沃主导新能源技术；威马汽车CFO张然也曾任吉利执行董事及CFO，沈晖在2016年时也曾对媒体称，威马当时拥有的200多名核心员工大多是他以前的同事，威马汽车可以说是妥妥的“吉利系”。

所以，我们不妨大胆推测，吉利汽车起诉威马汽车，主要是因为自己一手培养的核心团队，被出走的沈晖带到了威马汽车，这能不心痛吗？而且，要说威马汽车的整个运营体系和车型研发制造方面的技术没有使用到吉利或者沃尔沃的，可能性非常小。

而吉利方面也应该掌握了一定的证据，否则，这种抹黑的行为无疑是自找麻烦，毕竟在国内，没有充分的证据，想要赢得知识产权纠纷案的几率是非常低的。

吉利是另有所图？

由于威马和吉利的具体情况尚不明朗，我们就暂且不再深入下定论，但是值得注意的是，原本多存在于科技企业之间的商业纠纷案件，也频繁地出现在汽车圈中，其中有着不少的案例可寻，我们或者能从其中找到类似的套路。

如在2018年7月，苹果以涉嫌窃取商业机密起诉了一名中国工程师，称其将曾参与的无人驾驶汽车项目带到了小鹏；今年3月份，特斯拉就控诉其前工程师曹光植窃取商业机密，质疑其在加盟小鹏汽车后，将特斯拉自动驾驶的相关源代码提供给小鹏汽车使用。

其中的理由均是从此前工作的公司跳槽到小鹏并负责此前的相关工作，但案件最终还是处于没有下文的状态。

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还有一个与此次吉利和威马案件高度相似的案例，那就是百度起诉前高管王劲及其创办的公司景驰科技，要求后者道歉并向百度赔偿相关损失五千万，主要控诉其涉嫌两大侵权行为：

1.王劲司职百度自动驾驶事业部总经理期间，完全知悉百度及其关联公司在自动驾驶领域的商业秘密，拥有较高的职权。

2.违反了竞业协议，离职后从事与百度有直接竞争关系的业务，即创立了景驰自动驾驶公司。

案件的最终结果是，王劲离开了景驰，双方恩怨才得以解决，而景驰科技后来也正式加入百度Apollo开放平台成为Apollo合作伙伴，不难看出，百度的本意并非要摧毁景驰这家侵权公司，而是要把其收入囊中，更有利于自身未来的发展需求。

对于习惯于“买买买”的吉利来说，是否存在这一目的尚不得而知。

威马还能活下去吗？

2019年以来，造车新势力的日子过得并不是那么的好，处于发展初期的他们，基本上处于大量烧钱和面临亏损的局面，即使是9年前便上市的特斯拉仍在亏损，国内呼声最高的造车新势力——蔚来仍困扰着如何去融资，造车新势力想短时间内盈利基本是不可能的事情。

尽管威马汽车在今年3月份完成了C轮融资，但CEO沈晖在7月初接受媒体采访时表示，威马汽车正在寻求全球投资者的融资，资本市场的遇冷，令到许多造车新势力都不得不从各地政府入手引入资金，如爱弛汽车、新特汽车、合众汽车等最新一轮融资。

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另一方面，他们还要面临着补贴退坡、传统自主车企积极推进电动化、外资品牌的反扑，特斯拉国内建厂的国产化，假如起诉成功，这21亿的索赔金额对于威马汽车来说，未来将显得无比沉重，即使现阶段尚未有结果，这样的负面影响对自身形象也是有着足够大的伤害。

写在最后：有律师表示，此类商业诉讼是受法律保护的，不会对外公开，即使有侵犯商业秘密的行为，原告赔偿诉求也不一定会得到法院支持，21亿元赔偿到底是怎么算出来的？威马如何化解这次危机？抛开产品、技术方面的比拼，一场传统车企与造车新势力之间的特殊较量到底谁会胜出，我们拭目以待吧！

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