国内车企半年财报汇总：主旋律为跌，部分厂家苦不堪言

近期，有不少厂家已经公布了其半年财报。从账面数据上看大多为跌势，总体情况不容乐观。在已经公布了上半年财报的车企中，仅仅有北汽新能源、比亚迪两家与去年同期相比实现了正增长，而其他企业都出现了不同程度的下跌，更有甚者，比如力帆，同比跌幅已经达到了惊人的-859.98%，生死存亡仅在一线之间。

▍上汽集团

上汽集团发布2019年半年度报告称，报告期内，公司营业总收入达3762.93 亿元，比去年同期下降19.05%；归属于上市公司股东的净利润为137.64 亿元，同比减少27.49%。此外，公告显示，上半年上汽集团实现整车销售293.7万辆，同比下降16.6%；其中，乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%。而降中有升的是，新能源汽车销售8.2万辆，同比增长42%；出口及海外销量达到14.5万辆，同比增长11.5%。

虽然上汽在新能源和出口销量上都获得了进步，但由于上汽在传统燃油车市场和国内车市的整体下滑幅度过大，导致上汽整体的销量在上半年仍以下跌收尾。今年下半年，上汽集团旗下将会有众多新车上市，不少老车型也将迎来改款。有新产品助力，相信在金九银十的传统车市旺季，上汽集团的销量将会出现小高潮。

▍吉利汽车

根据吉利汽车发布的其2019年上半年业绩报告显示，上半年吉利集团总收入（不包括领克合营公司的收入）与去年同期相比下跌11%至人民币475.59亿元；净利润同比下跌40%，为40.09亿元。收入下滑的原因，吉利方面表示，由于国五换国六，上半年吉利为减少经销商库存主动提供了较高的折扣和优惠措施从而削弱毛利率表现。与此同时，为保持集团产品在车市疲弱时的竞争力，同期的销售及分销费用不得不维持在较高水平。

吉利的跌幅实际上属于正常水平，由于市场大环境正处在下行模式，各家车企都会在一定程度上受到牵连。吉利汽车已经决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，这一目标调整显然是非常务实的做法。下半年，吉利汽车没有了国五库存车的困扰，产能的投入也已经完成，生产成本将会进一步降低。如此，吉利是否能进入新的盈利周期呢？

▍比亚迪

比亚迪发布上半年业绩报告称，营收621.84亿元，同比增长14.84%，净利润14.55亿元，同比增长203.61%。汽车及相关产品业务方面，公司实现收入约339亿元，同比上升16.27%，其中新能源汽车业务收入达到254.5亿元，同比增长38.77%，占集团收入比例进一步提升至40.92%。

今年上半年，对于新能源汽车而言是喜忧参半，由于补贴退坡，不少消费者选择提前购买新车，为厂家贡献出了喜人的销量。另一方面，这种行为透支了市场，再加上补贴退坡后购车成本提高，也削弱了部分消费者的购车意愿。下半年，主攻新能源市场的比亚迪压力颇大。比亚迪自己也曾表示，预计2019年三季报时净利润增幅将收窄到1.83%-14.93%，情况并不乐观。

▍力帆汽车

力帆2019上半年财报显示，该公司上半年营收51.78亿元，同比下降13.39%；归属于上市公司股东的净利润约为-9.47 亿元，同比下降859.98%。对于业绩下滑，力帆表示主要来自三个方面：1、外部市场环境变化影响公司产销，毛利额减少；2、因融资环境困难，公司资金紧张，为维持生产经营、维护公司信用，公司积极多渠道融资，造成融资成本增加，亏损额度增加；3、公司乘用车基地搬迁影响生产计划和部分设备的可使用度降低，造成资产减值。

今年上半年，力帆的各种负面消息就没有停过。最近力帆又考虑把摩托车业务放在第一位，从而提升集团整体的盈利能力。回望过去的一年多，力帆一直在寻求止损的良策，为此不惜变卖资产、多渠道融资。可即便力帆一直努力，这股颓势仿佛还没有开始好转的迹象。接下来，力帆会朝着什么方向去，仍是未知数。

▍海马汽车

海马汽车股份有限公司发布的2019年半年度报告显示，公司上半年累计销量为14425辆，同比下降65.16%。实现营业收入23.23亿元，同比下降14.67%；归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元。由于连续亏损两年，海马汽车已经被深交所行退市风险警示，并变更为*ST海马。

海马的悲剧实际上是国内若干三线车企的缩影。前些年在车市火爆的时候凭借着售价优势获得了一笔收入，并因此而扩张产能。但由于核心产品缺乏竞争力，产品同质化严重，在随后而来的车市下行阶段便暴露出了自身缺乏硬实力支撑的短板。虽然海马发布了新车8S，希望借此挽回局面，但面对市场上众多技术更优秀、产品力更过硬的竞争对手，海马翻盘的概率又能有多高？

▍长城汽车

长城汽车2019年上半年财报显示，长城汽车总营收为413.77亿元，同比减少15%；归属于上市公司股东的净利润为15.17亿元，同比减少58.95%。此外，长城汽车披露的更为详细的财务数据指标显示，今年上半年，长城汽车整车销售收入同比减少19.35%；与此同时，管理费用和研发费用则分别呈现24.26%和8.89%的上涨。其中，管理费用占营业收入的比例为2.09%，较去年同期增加了0.68个百分点。

对于营收和净利润均指向负增长，长城汽车在半年报中指出——主要系报告期内本公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入所致。不难理解，由于车市下行，品牌竞争愈发激烈，厂家为了提升产品竞争力必然需要割让部分利润，从而给消费者实惠。在供过于求的大环境下，长城的做法属于正常操作，不必过分解读。

▍众泰汽车

众泰汽车2019年上半年财务报告显示，公司上半年营业收入为50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为亏损2.9亿元，与上年同期相比下滑195.37%。对于亏损的原因，众泰汽车在公告中给出的解释的大意为，第一，为了提升竞争力而做了大量的投资，支出过多；第二，行业竞争加剧，厂家不得不让利促销。

但实际上，众泰最主要的问题是核心技术的缺失。以国五换国六为例，众泰竟然拿不出一款符合国六A段排放标准的车型，与此同时，很多竞争对手已经实现了全系国六B。这差距显然是致命的。从7月份开始，众泰便陷入了无车可卖的境地，这一情况还要持续多久仍未可知。不过有一点能够确定——众泰的麻烦是长年累月积攒出来的，一时半会解决不了。

▍北京汽车

根据北京汽车公布的数据，今年上半年，北汽股份实现营业收入877.64亿元，同比增长14.1%；净利润20.9亿元，同比下滑25.9% 。公告指出，北汽股份营收的增长主要得益于北京奔驰和北京自主品牌销量的增长。利润下降，则由于北京现代及相关配套企业受国内乘用车行业竞争加剧，韩系车市场整体低迷等影响。

最近两年，韩系车的整体效益并不乐观，北京现代刚刚关闭了其中一家工厂以图自保，销量何时才能扭转仍不明朗。另外，北汽的自主品牌业务在市场下行的环境下前景也很令人担忧。由于市场竞争加剧，北汽的自主车型很难和友商势均力敌。下半年，到了车市的传统旺季，北京奔驰的出货量大概率将会进一步增高，届时，北汽业绩能否实现正增长？

▍北汽新能源

北汽新能源在上半年的表现还算不错。根据北汽蓝谷发布的2019年半年度报告显示，北汽蓝谷今年上半年实现营收99亿元，同比增长76.63%，净利润9524万元，同比增长9.7%。北汽新能源的营收增长与上半年新能源市场持续向好有较大关系，2019年上半年，公司实现了65,159辆的销量成绩，同比增长21.57%。其中，根据乘用车市场信息联席会数据，EU5上半年累计销量约4.7万辆，单品销量排名纯电动乘用车A级细分市场销量第一。

和比亚迪面临的情况一样，北汽新能源同样也会在下半年面临销量滑坡的局势。上半年，北汽新能源的总销量为65159辆，按照这种趋势，北汽新能源在今年定下的22万辆销量目标很难达成。客观来说，北汽新能源想保持长久的增幅，还需要在其他新能源车型上发力，比如在未来更有前景的燃料电池技术等，唯有此，才能让自己立足于不败之地。

▍江淮汽车

江淮汽车发布2019年半年度报告显示，今年上半年，公司实现营业收入270.00 亿元，同比增长13.88%，实现归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降23.46%。加上今年的年中报，江淮汽车已经连续三年在净利润上呈下滑态势了。从2017年半年报的同比下滑40.31%，到2018上半年的同比下滑52.58%，再到今年的同比减少23.46%。江淮的问题越来越严重。

除了盈利长期下滑外，江淮汽车还面临着北京市1.7亿元的高额罚款。江淮汽车上半年的净利润不过1.25亿元，这笔罚款的出现不仅会让江淮汽车的现金流雪上加霜，更会让市场对江淮车型的信心再次下降。另外，江淮车型的竞争无力的原因同样是一大隐患，消费者购买意愿下降，厂家利润降低，新车开发更困难，最后逐渐形成恶性循环……

▍东风汽车

东风汽车股份有限公司公布的2019半年度报告显示，2019上半年，公司营收67.61亿元，同比上涨16.79%；归属于上市公司股东的净利润2.46亿，同比下跌15.53%。同时，东风方面还在报告中指出了未来将会面对的三大风险——1.排放法规不断升级的风险；2.轻卡市场受到微卡和中重卡产品的冲击，竞争加剧的风险；3.新能源领域竞争加剧、销量降低的风险。

对于东风汽车而言，排放法规的升级不仅体现在乘用车方面，更体现在东风的商用车领域，作为国内为数不多的主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售的车企，东风在未来应对排放标准提升时所需要进行的技术开发工作将会比很多厂家多出一头。另外，新能源市场的下行趋势已经体现，东风目前缺乏在新能源领域具备出色竞争力的车型，东风想在新能源领域获得良好发展，还需要做出改进。

▍长安汽车

近日，长安汽车发布了上半年财报。财报显示，长安汽车上半年实现营收298.76亿元，同比下降16.18%；归母净利润为-22.4元，相比去年同期的16.1亿元下降239.17%。

长安汽车上半年累计销量同比下降31.7%，为82.5万辆，其中，长安福特实现120.6亿元，亏损7.77亿元，降幅达56%；长安铃木营收9.4亿元，亏损2.46亿元；江铃控股营收94.34亿元，亏损4.73亿元；只有合营公司长安马自达营收为75.73亿元，实现了8.74亿的盈利，但营收和净利润相比上年同期双降，降幅分别为32%、31%，为长安的盈利能力造成了不小困扰。好在，长安正在积极变革，旗下自主和合资车型也迎来了换代潮。希望长安能借此机会翻身，夺回昔日的荣耀。

▍长丰汽车

虽然长丰汽车的半年报表还未出炉，但车行哥还是想说说长丰汽车上半年来的表现。由于经营不善，产品力较低，长丰汽车在今年已经两次对员工做出降薪方案，部分工厂停工，员工放假等待进一步通知。上半年，长丰汽车仅售出2.83万辆新车，7月份，长丰因国六标准实施而无车可卖，危机进一步扩大。

屋漏偏逢连夜雨，2019年7月24日，重庆海特汽车排放系统公司申请对长丰做诉前财产保全申请。由于长丰汽车拖欠货款，长丰汽车被法院冻结了银行贷款2300万元，或查封、扣押同价值财产。从曾经的自主SUV一哥到无车可卖的三线车企，长丰汽车因自研能力不足，缺乏核心技术而终吃了大亏。未来，长丰能不能走出困境，估计厂家自己心里都没数。

▍结语：跌不可怕，就怕这么跌下去有些车企就没了

车市下行，各大车企的业绩纷纷下滑在常理之中。但由于车市下行而受到空前打击的车企想再翻身似乎有点困难。现金流跟不上，研发团队、生产线都已经难以为继，市场也很难对这样的品牌抱有期望。陷入恶性循环的车企不在少数，如今行业洗牌已经开始，有些车企的业绩跌下去后，恐怕很难再涨回来。