这是高尔夫1.4T的数据，小排量涡轮增压发动机因为基础排量小的原因，使得高速巡航其实很难降到2000转以下，转速会随着时速的提升呈现直线上升姿态。
理论上来说，发动机转速越低越好，毕竟更低的转速必然噪音更小，而且转速越低的发动机磨损次数也更少，分钟数内2000转引擎的寿命以及1000转发动机的寿命完全不一样，这体现在长周期适用情况下，活塞、凸轮、曲轴等运转都有一定的寿命，工作次数越少，发动机的寿命必然越长。
一个观点，5000转起步的F1赛车发动机寿命，其实只有几站而已，如果在民用车中，轻松万转的转子发动机，10万公里算得上长寿引擎。
当然，企业在设计民用发动机时，引擎寿命可以做到随着同步，其实时速100km/h下，2000转以及3000转发动机的寿命几乎相当，所以说上文说的，只是一种理论情况，实际用车之下，寿命妥妥的不用担心。
但是需要肯定的是，更高的转速会带来更大的噪音以及更高的油耗，这点从发动机主体上来说必然没错。往复活塞式发动机的工作原理决定了喷油次数与转速紧密相连，电脑发出信号需要多次喷油，那么必然供油系统会加大负荷，而且随之而来的发动机噪音也会大上许多。
在小排量涡轮增压发动机中，时速100km/h，2000的转速已经控制的很好，还是以高尔夫为例，大众在动力系统的调试上是用了功夫的，所以说DSG双离合在拉低转速上还是很拼命，这样的转速基础表现使其在高速120km/h的情况下转速仅仅为2500转左右，所以上了高速，车内NVH控制的也相较到位。
其实标题缺乏一个核心关键因素，那就是自重，重量是一个不可忽略的直接因素，1.1吨的车重以及1.6吨的车重对于发动机来说负载绝对不一样，能量守恒定律决定了发动机想要把1.6吨的车身拉到120Km/h的时速，需要更多的能量，在发动机排量的制约下必然会喷射更多的燃油，所以转速必然需要拉升。
所以每台车的情况完全不同，就单单来说高尔夫来说，这样的动力系统，这样的转速表现表现其实相当优异。
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