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试比亚迪e2，设计动感、配旋转大屏，主销车型定价或将低于10万_比亚迪,比亚迪G3,运动型多用途车,体育,雷克萨斯汽车,空调,新能源

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在王朝系列不断撑高中国品牌价格天花板的同时，比亚迪也在用e网车型满足中低价位消费者和年轻用户对纯电动车的刚需。9月2日，这一家族的新成员e2即将正式上市，预售价格10~13万。上市前夕，我们得到机会对其进行短暂的试驾体验。

试比亚迪e2，设计动感、配旋转大屏，主销车型定价或将低于10万

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之前的采访中，王传福曾表示e2将是一款超高性价比、能打爆市场的产品。从试驾活动现场厂方人员的只言片语中，我也更加确信，主销车型的价格应该在10万元甚至更低。以这一价位来说，它确实会给人一种非常超值的感觉。首先，无论e2所使用的平台“原生”程度如何，至少它看起来跟之前比亚迪的任何内燃机车都不一样，这和e1给人的印象就完全不同。其次，70千瓦电机，35.2千瓦时、47.3千瓦时两种电池包规格，工信部续航分别达到305公里和405公里，是目前市场愿意接受的主流水平。而LED光源大灯、可旋转的DLink系统屏幕、全数字仪表等配置也极大增强了价值感。

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在我看来，车身形式也是e2一个重要卖点。燃油车的市场早已充分细分，两厢、三厢、SUV，各个级别应有尽有，但纯电动车型的产品线还没有展开，存在很多市场缝隙，而e2正处在一个竞争品比较少的缝隙里。

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和王朝系列的那些中高端车型一样，e2的设计也由沃尔夫冈·艾格所带领的国际化团队完成。经典严谨的线条比例和一些令人印象深刻的细节是这一代比亚迪设计的共同之处。从前唇一直延续到车尾的下部装饰线很新颖，根据车身颜色不同，有表现动感的黑色和突显新能源味道的蓝色两种颜色。贯穿车尾的灯带元素得到了保留，巨大的尺寸无疑会给生产带来额外成本。别忘了，即使在雷克萨斯UX上，这都是值得被官方新闻稿拿出篇幅来特别介绍的细节。

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既然定位年轻消费者，运动化的特征自然必不可少。面积巨大的梯形中网占据了整个前脸，没有视觉上的前保险杠，很有几分小钢炮的味道。事实上，e2的驾驶表现也不乏味。运动模式下，40公里/小时至60公里/小时的中途加速堪称迅猛。全数字仪表还提供计时器功能，可以记录0-100公里/小时加速成绩。底盘的表现同样对的起售价，尽管前麦佛逊、后扭力梁的结构并不复杂，但得当的阻尼调校带来了不错的质感。理论上说，50:50的前后配重比很适合激烈驾驶。不过方向盘回馈还是差点意思，远不够细腻准确。

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其实对于这样一款产品而言，加速和性能很大程度上都是噱头，它的效率更值得我们关注和讨论。官方数据显示，e2的百公里综合能耗只有10.9千瓦时，这是它能用35.2千瓦时电量做到305公里续航的关键。作为对比，欧拉r1体型更小，功率只有一半，综合续航也不过301公里。这一方面得益于比亚迪对电机在三电系统的技术积累。另一方面也得益于车重。e2的整备质量只有1.2吨，显著低于同类纯电车型。

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空间方面，e2的表现中规中矩。2610毫米轴距和早年的比亚迪G3相同，当时是标准的紧凑级尺寸，放在今天更接近所谓A+级。只要身高不太夸张，在后排就不会有太多抱怨。因为头部空间几乎没有被下压的车顶线条侵蚀，中央通道的突起也可以忽略不计。但驾驶席情况不同，方向盘只能调节高度，座椅连高度都调不了。身高超过180厘米的驾驶者上车后得花些时间去适应坐姿。

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截至发稿时，e2的配置表还未公布。我不确定高配车型是否会配备调节项目更多的驾驶员座椅，但配置的分配原则已经非常清晰了，高感知的、有卖点的、网联功能相关的坚决不省，不易察觉的、基础的能省则省的。所以在我拿到的这辆带有10.1寸大屏、全液晶仪表、定速巡航和PM2.5过滤空调的试驾车上，驾驶席只能调前后和靠背角度，副驾驶安全带未系报警、侧气囊、天窗等等也一概欠奉。除了超大批量和比亚迪对电动车产业链的广泛布局之外，这种机巧也是e2能打出超低价格的重要因素。

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