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[爱卡汽车 试驾原创]

东风风神奕炫诞生于全新的CMP模块化平台，在外观设计上采用了大量eπ概念车的设计元素，东风风神奕炫承袭了来自PSA对于底盘调校的精髓，同时在转向、动力总成方面做了细致优化，东风风神奕炫是一款面向90后群体，具有一定操控乐趣的轿车。

操控对标思域 这款国产新车能否获得90后青睐？

CMP平台是东风集团和PSA集团联合打造的全新平台，面向2020年之后的全球市场投放。该平台车型同时满足E-NCAP和C-NCAP标准，并支持燃油、电动和混动多种动力总成。该平台在未来还将生产标致、雪铁龙、欧宝等多个品牌车型。

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东风风神奕炫在今年首次参加了中国房车锦标赛（CTCC），我们也有幸在上海天马赛车场观看了东风风神奕炫在中国量产车组中的表现。与超级量产车组不同，中国量产车组的对赛车的整备质量、排量、改装费用等多方面都有所限制，所以中国量产车组的赛车相对更加偏向民用量产车的状态。

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东风风神也希望通过参加CTCC的竞赛，进一步检验东风风神奕炫的整车素质，以期对民用量产车的改进有所帮助。此次CTCC的比赛，由杨曦驾驶的东风风神奕炫取得了第三名的好成绩。

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东风风神奕炫共有两种动力可供选择，1.0T发动机更加注重节油，官方公布的油耗为4.9L/100km，同时95kW（130Ps）的最大功率和196Nm的最大扭矩也让它拥有充沛的动力表现。1.5T发动机的动力表现更加强劲，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm。

东风风神奕炫这两款发动机都满足严苛的国六b排放标准，小惯量的涡轮增压器能有效减小涡轮迟滞。1.5T发动机的官方油耗为6.4L/100km。

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东风风神奕炫1.0T车型采用了旋钮式的换挡机构，而1.5T车型为传统的机械式挡杆。变速箱为来自东风格特拉克的6速湿式双离合变速箱。

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CPM平台由于是和PSA合作的产物，对扭力梁悬挂独到的调校技术也被承袭了过来，它采用冷弯封闭截面后桥管梁，在底盘舒适度和轻量化方面都有所帮助。同时东风风神奕炫还采用阻尼自适应性减振器，它可以在减振器接近拉伸极限时，阻尼迅速上升，达到柔和限位的目的，在通过颠簸路段时能提供一种柔和舒适的驾乘感受。

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低惯量涡轮增压器有效降低了东风风神奕炫的涡轮迟滞现象，在1200rpm时涡轮增压器便介入，低速扭矩超过135Nm，在1800rpm-4000rpm之间可以爆发出230Nm的最大扭矩。较低的涡轮介入转速和较为宽泛的最佳扭矩区间让东风风神奕炫拥有不错的动力表现。

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6速湿式双离合变速箱采用了德国格特拉克第三代PowerShift专利技术，它不仅保证了在换挡过程中的动力性能，同时它的换挡冲击力很微弱，在双离合变速箱中拥有较好的平顺性表现，只是在起步时，这个变速箱存在明显的思考人生时间。

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主打舒适静音的万力轮胎虽然不太适合在赛道中激烈驾驶，但是它却能给车内带来良好的NVH性能，提升日常使用的舒适性和燃油经济性。

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为了加强整车的抗扭刚性，东风风神奕炫的原车便配备了前减震器塔顶加强梁，也就是常说的“顶吧”，同时东风风神奕炫大量采用了车身地板增强结构胶，这使车身的扭转刚度提升了12%，耐久里程提升15%。

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得益于出色的对扭力梁悬挂的调校，东风风神奕炫在连续过弯时对车身侧倾的抑制较为出色，能让驾驶者拥有较强的弯道信心。同时它的转向力度均匀且精准，对于操控性的提升同样功不可没。

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在于同级的操控标杆思域进行对比后，东风风神奕炫在路噪隔绝、侧倾抑制、弯道信心等方面的表现并不输给思域。而思域在动力输出的平顺性和过弯极限方面会表现得更好。

东风风神奕炫：操控对标思域

注：本次试驾及实拍车辆为PT阶段车型（非最终量产版本），最终量产车与文中车型会存在一定差别。

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东风风神奕炫是概念车eπ的首款量产车，高度承袭eπ设计理念和元素。车头处丰富的棱角和凌厉线条让它极具层次感，渲染出的动感外形也可以看出这是一款年轻化取向的车型。

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东风风神奕炫在车头处两个造型夸张的镀铬饰条让整车极具辨识度，并且凌厉的造型让它更加动感。中网处也由类似飞翼的镀铬饰条分为上下两部分，装饰条两侧与大灯相连，使车头整体性较强。

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镀铬饰条与大灯共同形成类似数字3的造型，并将大灯和雾灯连为一体。配合车身棱角分明的线条，让东风风神奕炫的车头位置富有立体感。

东风风神奕炫还支持L2 PLUS智能辅助驾驶，包括AEB-P自动紧急制动-带行人自动保护；ACC-S&G全速自适应巡航-带自动启停；FCW/AEB（前向碰撞预警/自动紧急制动）；LDW/LKA/LCA（车道偏离预警/车道保持辅助/车道居中辅助）；TSR/ISA（交通标志识别/智能限速提醒）；TJA/HWA（交通拥堵辅助/高速公路驾驶辅助）等。

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东风风神奕炫的长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm，它采用了轿跑式的溜背造型，整车风阻系数达到了0.25Cd。

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东风风神奕炫采用万力的舒适静音轮胎，更能保证日常驾驶的舒适性。17英寸的多条辐电镀黑轮圈，视觉效果非常不错。

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在车尾同样有两个镀铬饰条，其造型和车头产生呼应，同时它也采用了当下比较流行的贯穿式尾灯。静态拍摄车型为1.0T动力版本，它的车尾处设有两个排气装饰，实际该车型为隐藏式的单边单出形式。

东风风神奕炫：年轻化轿跑

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东风风神奕炫的内饰整体比较简洁，环抱式的设计配合三块大屏提升了座舱的科技感。此外内饰方面还提供偏向日常居家的全黑内饰和偏向运动的红黑内饰共消费者选择。

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平底式方向盘采用两种材质，给这辆偏向运动的家用车注入一定的激情。转向的虚位设置不大，转向较为精准。

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在中控部分东风风神奕炫还保留了少量实体按键，包括ESP开关、中控屏开关以及三种驾驶模式的选择。

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液晶仪表盘+中控屏+异形空调触控面板提升了东风风神奕炫的座舱科技感。

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10.25英寸中控大屏是全系标配，它配备了WindLink人工智能车机系统升级版。不过由于试驾车辆并非最终量产版本，所以没能体验具体功能，相关功能的介绍请关注爱卡汽车的后续报道。

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仪表盘的造型仿佛一个开口的大贝壳，7英寸的液晶仪表也为全系标配，仪表显示色彩丰富对比鲜明，可以显示包括多媒体、导航、智能驾驶等多种信息。另外时速表外沿的光圈颜色会随着驾驶模式的变化而变化。

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第三个屏幕就是全触控的空调面板，这个面板比较直观，整个面板没有任何凸起，能给人不错的科技感。

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空调面板下方有一个小的储物空间，内置12V电源接口和一个USB接口。

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奕炫的行李厢门上没有设置开启开关，行李厢门可以通过车内按键或者遥控钥匙开启。

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体验者身高181cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有三指的空间。

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体验者坐进后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳零三指。对于一辆紧凑型车来说，这样的空间表现还算宽裕。

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奕炫的后排存在一个隆起，对后排中部乘客来说并不算很友好，不过隆起高度不算高，还可以接受。后排没有提供空调出风口，在该位置设有一个储物空间和两个USB接口。

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东风风神奕炫的行李厢纵深较大，不过也可以明显看到两侧轮拱对行李厢内部的空间有一定侵占，并且它的后排座椅并不支持放倒。

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编辑点评：东风风神奕炫作为CMP平台的产物，代表着东风风神和PSA的技术结晶。通过此次赛道体验，东风风神奕炫在底盘和动力方面拥有不俗的表现，这是一款富有驾驶乐趣的家用车。同时动感的外形和智能化、科技化的座舱对于90后的年轻群体来说，都是富有吸引力的。未来东风风神奕炫上市后会有怎样的市场表现，让我们拭目以待。

相关内容回顾：

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东风风神奕炫内饰曝光 配备三块大屏幕

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