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X3 M、X4 M是宝马M部门首次将M车型拓展到中型SUV的产品，并非是宝马推出高性能车有瘾，而确实是消费者对于一款能将性能与SUV两种属性结合的产品有需求。奔驰早早推出了AMG GLC车型，而这次试驾的X3 M雷霆版（后文简称X3 M），却是售价不到百万元的性能悍将。它的表现如何，我们先从赛道讲起吧。
我们这次试驾的地点在宁波赛车场，赛道总长4.01km，宽度为12-18m，共有22个弯，最大高度落差24米，这条赛道拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道，对于X3 M绝对是一个大可施展拳脚的舞台。
X3M配备了最新的S58 3.0T双涡轮增压发动机，在这辆雷霆版上最大功率被调到了510马力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自动变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统，不用想也知道，这两台SUV也会是狠角色。
对于这种高功率发动机，必须要在散热上下大功夫。这台发动机的缸盖都是3D打印的，以布置更为复杂精密的水道，保证冷却液的供应，油底壳内也采用了双储油室的设计，防止极限过弯时出现吸不上油的情况。
开上赛道，我迫不及待地想感受这台发动机将会给车子带来什么样的性能表现，正常开，发表现得有些慵懒，只有车头发动机工作的声音在提醒着我这不是一辆X3，随着油门的加深，会发现这台S58是一部非常偏爱高转速的发动机，直至地板油，它的凶狠着实与先前表现大相径庭，令人恐惧，转速不断地攀升，加速力道并没有衰减。
在赛道的大直线上，即便时速已经超过170km/h，但后续的加速力依旧告诉我它的实力远不止于此，并不想停歇，但此时迫于对物理定律和弯道的敬畏，我只能踩下刹车。
一踩就有的制动系统确实符合一台纯正宝马的调性，但难得的是在每个弯道前的刹车，它中后段表现依旧线性可控，对于驾驶者而言这是非常合脚的表现。
偏硬的阻尼使得悬架在弯道中的支撑性很足，虽然X3 M有着SUV的底子，但坐在车内并不会感到什么侧倾，但不得不牺牲的是它对细微振动的吸收不足，压过路肩也能感到车身明显的跳动，不过对于真正的M车主来说，这才是真正对味的。
让我同样欣喜的还有X3 M的转向表现，它拥有非常清晰的回馈，每次过弯，能非常准确地感知前轮离极限还有多远，虽然电子助力依旧给这种沟通加了一道薄膜，但对于M Power车型，这种感觉依旧为人称道。
四驱系统在绝大多数情况下以后驱为主，关闭DSC，在弯道中大脚油门，X3 M也能做出一定的漂移动作。如果对自己技术不放心，只需在极限来临之前收一收油门就好，它保证能带你平稳的过弯。
一个多小时的赛道体验着实让人意犹未尽，在活动结束之前，我们还是来回顾一下X3 M的静态表现。
X3 M和普通X3的区别还是很明显的，夸张凶狠的造型直接将这部人畜无害的SUV带入了大杀四方的风格，其配备的前255/40 R21，后265/40 R21的米其林PILOT SPORT 4 S轮胎性能也是十分出色，基本是这级别原厂车中使用的顶级轮胎。
内饰部分则是靠红色元素，碳纤维装饰和M标识来展示它与众不同的M身份。多媒体方面，X3 M雷霆版车型除了搭载专业版导航系统，10.25英寸中控大屏之外，还配备车载Wifi、Apple CarPlay以及哈曼卡顿音响系统。
总结：它动力强劲，操控具有乐趣，宝马M部门擅长打造这样的车，我们也知道X3 M或早或晚总会出现。毕竟在这市场上，奔驰已经先于宝马布好了AMG GLC系列产品，在车辆选择上也给了消费者更大的选择，包含8缸的63系列，以及6缸的43系列，从上至下会对X3 M以及X4 M形成阻击之势，但凭借在赛道上躬耕多年的宝马M部门出身，相信X3 M、X4 M依旧能获得一大部分消费者青睐。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/53618.html
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