爱车总爱“发烧”……发动机水温高怎么办？_体育,空气污染

cesifu • 2019年8月29日 am7:00 • 资讯

目前市面上的在售车型，基本可以分为风冷和水冷两大类。水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号输入ECU，行车电脑再根据水温来调节：1、修正喷油量；2、修正点火提前角；3、影响怠速控制阀；4、影响EGR阀。可见水温的状态与发动机是否能够正常运转是息息相关的。

不同发动机的正常工作水温是不同的，一般来说80°C到95°C都属正常，发动机默认80°C为氧传感器的闭环控制点，95°C是冷却系统的最高控制点。如果发动机水温偏低或偏高都说明冷却系统或发动机出现故障。

引起发动机水温高的原因有两大类：第一类是散热不好；第二类是发动机自身发热量过高。

第一类有以下几种原因：

1、水泵，打开水箱盖，启动发动机，使发动机进行高速与低速的交替运转，同时察看水箱中的水是否有明显滚动现象，若有则可认为水泵正常；

2、节温器，拆下节温器，检查节温器的开启温度。将节温器和温度计悬于盛水容器中，然后加热容器，察看节温器的开始开启温度，继续加热，记下节温器的全开温度，检查这两个温度是否在合理范围内。最后停止加热，待水温降到82℃以下，检查节温器是否在关闭位置。否则，节温器需修理或更换；

3、水箱（含散热器），检查水箱表面是否有积垢，散热风道、水箱内部水流通道是否通畅。必要时可请专业人员拆开清洗；

4、风扇，检查风扇叶片是否破损、严重变形或装反，有无摆振现象等，若有则当即加以排除；

5、风扇皮带，用手按压风扇皮带，查看松紧程度是否正常。如果皮带较松，那还要进一步检查风扇皮带有无打滑现象等。

6、导风散热系统，水冷发动机多采用吸风冷却。水箱两侧空气不能产生对流现象，除水箱散热风道处相通外，其它部分均应隔断。很多汽车在使用一段时间后，阻隔材料老化脱落严重，使得水箱四周有了通气道，减少了通过水箱的空气流量而引起高温；

7、发动机机体积垢太多，检查发动机外壳、水道是否积垢太多，若是则应清理干净。

第二类，发动机自身发热量过高有以下几种原因：

1、运动部件的过度磨损，气缸套、轴瓦等运动部件过度磨损后，在机器运动时会产生额外的热量，如果这些热量超过一定值，也会出现水温过高现象。

气缸套过度磨损时，往往伴随下列现象：①发动机功率有所下降；②烧机油现象；③废气排放量过大。

轴瓦过度磨损时通常伴随的现象有：①机油温升加快；②机油压力在油温升高后明显下降；③有沉闷的敲击声。

2、供油时间不正确，若供油时间不正确，发动机会出现启动困难，动力下降，并伴有不正常的排烟现象，供油时间太早或太晚都会有明显的敲缸声。

3、冷却水太少，机油量太少。检查水量、油量是否正常，不足时补齐。

4、超负荷运转，确认机器是否长时间超负荷作业，若是则立即改为正常作业，过一段时间后再检查水温是否正常。

5、进气量不足：(1)检查空气滤芯是否堵塞；(2)空气滤清器进口处有否堵塞现象；(3)涡轮增压器是否损坏；(4)涡轮增压器与发动机进气口连接处是否破损。若是，则应采取相应措施加以解决。

总而言之，发动机水温过高是一个引起因素多、综合性强的老大难问题，往往需要综合判断。只要我们充分把握上述各项因素及其特点，遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先综合后逐个”的原则，认真细致地加以分析和判断，此类问题就可得到圆满解决。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/53477.html